【Yahoo論壇/王傑】台鐵的勞資協商形同虛設

王傑
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台鐵積欠加班費  台鐵產業工會抗議 (圖)
圖片來源:中央社

自從台鐵的減薪班表實施以後,已經快兩個月,基層的不滿仍然持續累積,但原以為有轉變改革契機的台鐵企業工會選舉,卻因為除去六名代表資格的爭議,而讓員工更加不滿和憤怒。新一任代表的勞教行程已經舉辦完,很快地就是理事選舉,但看來改革的力量仍稍嫌不足,掌權派依然是上一屆的核心幹部,換血不足一直是台鐵企業工會的弊病。

雖然台鐵企工宣稱,有四成的代表是新代表,但依然表示有六成的代表是老舊人物,況且即使是新任代表,許多也是承接老企業工會幹部的衣缽和票源,這仍然稱不上是年輕世代的抬頭。這幾年的多起爭議,不管是排班班表還是休息日加班費被砍等問題,好像都顯示了台鐵內部的勞工共識不足,老一輩的工會幹部,是無法體會年輕一輩的心境,更有許多錢和假的取捨爭議,也常讓台鐵產工被抹黑成:是只要假不要錢的年輕人在亂。可是事實上就不是如此,兼顧休假和待遇,應該才是工會努力的方向。

班制的問題已經浮現,該解決的終究是要回到勞資協商本身,但本該正常實施的新三班制,卻被台鐵用強減加班費的方式,去試圖變革成四輪三班制,這的確大大影響到員工的收入來源,也造成許多員工在通勤距離和時間上的不便。

我們也認為,四輪三班制的終極目標是走向公司化,因此交通部和台鐵局,始終把四輪三班的推動放在最重要的位置,認為只要先瓦解運務員工的防線,將來就是檢修人力、工務、電務,最後就會是司機員。交通部的官員曾經在協調會透露出,我們要求台鐵送出運工機電四個單位的四輪三班時程規劃報告。顯然,沒有任何員工是可以置身事外的。

企業工會本該是這波勞資爭議的最大發聲對象,但是爭議從六月底至今,一直到現在,他們的對外口徑仍是沈默的,只會告訴會員:我們堅決反對四輪三班;但問其選項跟行動,他們仍然閃躲和逃避,絲毫沒有強硬一戰的決心。

對於休息日減薪問題聽說他們要等至10/14新一任代表大會再決議,可是舊任代表選舉完一直到新任代表上任已經有兩個月有餘,是什麼樣的逃避心態,讓他們不敢去承擔這個抗爭活動?還是真的如員工們猜測一般,他們早就出賣了協商底線給交通部和台鐵局。

企業工會的問題在於:不能處理嚴重的勞資爭議、代表大會前後任間的推託和交代不清、部分新任代表被程序不正義地除名、對於員工意見反映的消極回應,多種狀況很難讓人理解這是台灣幾十年來很強大的國營企業工會!也因為這些怠惰,資方台鐵局就可以無視勞資協商的會議跟內容,直接命令更改班制,即使勞方退席亦強硬實施,無視員工意願,協商管道形同虛設。

一個喪失勞資協商能力跟魄力的工會,是否有資格作為唯一協商對象呢?這就得大大打上一個問號!因為未來的協商爭議可謂是越來越多,如果無法拿出強而有力的底線給資方看,被予取予求也是剛好而已。

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