1月全球主要港口貨櫃定期航線綜合服務水準 前三名：新加坡、杜拜、吉達

根據上海航運交易所最近發布「二○二一年一月全球主要港口貨櫃定期航線綜合服務水準」排名，前十名港口：新加坡（Singapore）、杜拜（Dubai）、吉達（Jeddah）、深圳（Shen Zhen）、坦吉爾（Tangier）、安特衛普（Antwerp）、香港（Hong Kong）、鹿特丹（Rotterdam）、曼薩尼尤（Manzanillo）、漢堡（Hamburg），中國大陸港口僅深圳港與香港港進入前十名。

這項調查顯示，除廣州港準班率微幅上升零點三％外，中國大陸其他各大港都出現不同程度準班率的大幅下滑，其中深圳（負十四點三一％），香港（負二點七三％），寧波舟山（負十四點七三％）、上海（負十五點三一％）、青島（負廿二點零四％）、廈門（負廿四點六七％）、廣州（正零點三％）、天津（負十二點三六％）、連雲港（負三十三點三三％）、大連（負三十三點三三％）。

調查分析，這是全球主航線綜合準班率指數繼連續四個月下滑後，今年一月繼續下降，是自二○一九年該指數統計以來最低紀錄廿二點三六％，降幅較去年十二月減少七點九八％，缺櫃嚴重、碼頭壅塞、COVID―19疫情嚴峻及國外大規模罷工等因素，是造成貨櫃定期航線準班率指數連續造成歷史新低的主因。其中，亞洲―美西航線準班率最差，到離港及收發貨服務準班率都名列倒數第一名，分別為九點二三％及十二點九八％，降幅較去年十二月，分別減少七點八九％及十點五二％。

至於「二○二一年一月全球主航線綜合準班率」排名，十四大貨櫃公司的準班率整體持續下降，我國輪萬海航運到離港（四十五點七％）及收發貨服務準班率（四十一點六七％）雙項排名第一；馬士基航運到離港（廿四點四八％）及收發貨服務準班率（三十一點五二％）都排名第三名；中遠海運（COCO）到離港（廿七點六四％）及收發貨服務準班率（廿五點五三％）分排名第二及第七名（廿五點五三％）；達飛輪船（CMA CGM）到離港（廿三點二％）及收發貨服務準班率（廿七點七八％）都排名第四名。

航運分析師表示，在跨太平洋航線上，無櫃可用、港口壅塞、國外港口疫情擴散等綜合因素，是導致供應鏈呈現阻塞現象，航運業者也因此面臨各項嚴峻挑戰。