20年砸千億 北京地鐵世界一流

記者李鋅銅╱綜合報導

旺報【記者李鋅銅╱綜合報導】

今年是大陸城市軌道交通暨北京地鐵開通營運50周年,北京地鐵和北京市軌道交通指揮中心相關負責人表示,未來北京將建立地鐵「白名單」及快速安檢通道制度,並應用人臉識別技術,實現乘客分類安檢。此外,針對地鐵大客流問題,北京地鐵將提升網路運輸能力,採取開行大站快車、縮短站停時間等措施,提高地鐵運行速度,緩解客流壓力。

從2000年到2019年,北京地鐵共開通營運新線21條,增加營運里程645公里,年客運量從4.35億人次增加到38.48億人次,網路化效應凸顯。2000年以來,北京地鐵累計完成1343項更新改造工程,完成投資高達270億元人民幣,約合新台幣1161億元。骨幹線路最小行車間隔縮至2分鐘,已經達到了世界一流的水準,但乘客仍然持續成長。

多管齊下疏通客流量

針對目前北京地鐵有些地鐵線路太擁擠,有些是高峰時段好幾趟車也上不去的擁擠現狀,北京地鐵運營公司董事長謝正光表示,乘客的這些煩惱將陸續得到解決。地鐵大客流問題,北京地鐵會以提高地鐵運行速度等多管齊下,緩解客流壓力,各項工程也積極進行。

從10月26日開始,北京地鐵八通線南延撥線工程正式啟動。工程結束後,既有八通線將與八通線南延路線串聯在一起,年底前實現貫通營運。隨著工程的實施,八通線既有的信號系統將進行倒切,移入新的信號系統,並進一步提高信號系統的可靠性和先進性。未來八通線南延段開通後,八通線營運間隔最小可以達到2分鐘。

在信號改造完成之後,1號線與八通線信號制式完成統一,將為1號線與八通線貫通創造基本條件。1號線與八通線貫通後,乘客從市區乘坐1號線往返通州就不必在四惠站換乘。除了「一八貫通」值得期待以外,未來將推進地鐵8號線與昌平線貫通營運。

將設刷臉進站模式

在安全作為上,北京市軌道交通指揮中心主任戰明輝表示,目前人物同檢效率低,要想解決這一難題,僅靠人盯人看是不行的,必須大力推廣智慧檢物、人員分類安檢的工作思路和方法,不斷提升安檢能力。

戰明輝認為,今後要不斷對安檢機具進行優化,大力推行一機多通道安檢機具的應用,提升安檢機單機的安檢能力。此外,要應用人臉識別技術實現乘客分類安檢,研究建立人員分類標準,並形成對應的人臉庫,依託人臉識別系統對乘客進行判別,並將資訊推送給安檢人員,安檢人員據此對應採取不同的安檢措施。

早在北京之前,去年10月,「人臉識別安檢設備」已經在廣州地鐵的部分車站試點運行,由一個安檢門和一個人臉識別儀器構成。乘客需提前下載廣州地鐵官方APP,在「智慧安檢」板塊進行實名認證和人臉採集,審核通過並開通成功後,便可「刷臉」通過實名認證安檢通道。「刷臉」安檢在乘客自願的前提下進行,若乘客不想下載註冊進行實名認證,仍可以使用原來的安檢模式。

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