Yahoo奇摩新聞 2021 KIA Carnival頂級7人座試駕！大改款後明擺和所有休旅針鋒相對！
在現行已形成濫觴的休旅市場中，如何再次異軍突起並備受青睞無疑是眾家車廠苦思的一環。然而不論是戰鬥化又或者舒適化路線的SUV，如今形成的態勢根本選擇太多等於沒有選擇，甚至若將MPV也納入此類範疇，那掀起的根本是場難分難捨的異種格鬥。但儘管從外在環境來看是如此艱難，KIA卻在Carnival進入代號KA4的四代目之際，在既有的MPV格局下試圖融入SUV的線條和韻味，從中結合出號稱GUV（Grand Utility Vehicle）的跨界奇行種，讓一款車能擁有運動化的氛圍卻同時能具備舒適性的內在。
SUV & MPV？
從一代的KA-II、二代的VQ到先前代號YP的第三世代車型，不可否認如今映入眼簾的KA4根本是大破大立之作。僅管車頭面貌上仍保留了當家的虎鼻式樣，又或者基於導入時程的緣故尚未換置全新設計的幾何線條廠徽，但透過宛若閃電般的日行燈點綴，並融入霧面及亮面的鍍鉻裝飾，乃至於矩陣分布的水箱護罩，與過往相比確實是霸氣外露。再者，兼具運動與豪華性格的保桿造型，諸如以包覆性的下霧鉻裝飾，以及矗立左右的進氣鋪陳等，皆一再地為這款韓流座駕昇華其視覺面貌。
然令人略感困惑的一點是，儘管Carnival是為KIA的旗艦車型，但在雨刷這一類的配件上卻未能裝載軟骨或三節式雨刷，仍是以傳統的硬骨雨刷呈現，雖然只要刷動時無異音能乾淨便不會在機能上造成影響，但確實略顯可惜。不過至少在本次試駕過程中所經歷的大雨滂沱也驗證了原廠雨刷其表現仍屬得宜就是。
在Carnival一代比一代更加放大的趨勢下，以本次試駕的頂級7人座車型為例，全長5,155mm、寬1,995mm、高1,785mm，甚至是達3,090mm的軸距，皆明顯較先前增長了許多。光車長和車寬就分別略增了40mm及45mm，車高亦提升了55mm，軸距則拉長了30mm，比起過往確實更趨近於北美市場的MPV格局；但儘管如此，在配置滑門的設計下，KIA也比照車頭面貌替Carnival換上更顯厚實的車側線條，不論是下緣處的防刮材質運用，又或者特別在C柱部分施以有著菱格紋般的霧鉻裝飾，加上自A柱延伸到車尾的長行李架，皆讓這輛MPV有著相當濃郁的SUV氣息，唯獨車尾處仍採MPV車型常見的平面化尾廂蓋設計，但不可否認的是透過此般視覺點綴，已讓人不會將Carnival與一般的MPV車款有著直覺性的聯想。
別有洞天
繞至車尾、電動開啟之後，通常一般7人座SUV車款在三排座椅皆未放倒的情況下，是難以換得如此廣闊的置物空間，而具備濃厚MPV血統的Carnival卻也因此獲得足以和眾多日系廂型休旅分庭抗禮的置物容積，627L的下潛式空間就此完整呈現，而倘若是非頂級7人座的其他車型，後車廂左側的收納處還有著前掀式的門蓋設計，不過由於該車型配備12支Bose揚聲器，且其中一支便位於此收納處內側，因此便不另外安裝門蓋以避免妨礙音場效果；但值得一提的是，在未具備電動收折的設計下，就手動的角度來說Carnival的第三排要下潛收入確實已格外輕鬆，後方拉桿一拉便可一次性放倒換得2,827L的吞吐表現，只能說在世代持續演化下，這點細節能順道進步不過是剛好而已。
那麼身為一款具備正7人座的GUV，第三排的表現又如何呢？除了左右側皆具備飲料架、遮陽簾這點小恩小惠外，更直覺要感受的莫過於實際乘坐時的空間表現，然在此部分若從SUV的角度來看確實未讓人失望。以身高170cm的乘客來說雖然大腿支撐仍無法飽滿呈現，但至少頭部到膝部都還有一個拳頭以上的空間，且這還是前方的第二排座椅移至較後方的情況。只是既然能試駕到Carnival的頂級車型，那麼更得好好檢視這套位於中央的極致座椅－Ottoman。
以頭等艙為概念所打造的這兩張Ottoman座椅，在具備通風及加熱功能之外，除前後及左右挪移採手動外，其他座椅調整皆為電動形式。包含前後傾倒、腳靠升起等，並於內側的座椅電動調整撥桿上方還設置了One-Touch放鬆開關，可一鍵開啟放鬆模式。只是要特別提及的是，所有電動調整必須要在座椅靠車室中央時才會啟動，以防在車款有限的情況下Ottoman座椅往外側滑移並傾倒時反而和後方車內塑料內裝進行碰撞，因此可視為Carnival的防呆機制。
再者，Ottoman若要呈現放鬆模式，最好也將其向後挪移才能完整傾倒，但就會犧牲第三排乘坐空間，且基於空間布局的緣故，頂級7人座若有成年人的乘客要進入第三排，也得將Ottoman座椅向前滑動並往兩側挪移，空出中央走道才能順利入內，因此就步驟上來看確實略顯複雜，但不可否認的是該車型上的Ottoman座椅確實具備相當的舒適性，在滿滿的旗艦感下，這兩張座椅對乘客來說無疑是最實際的回饋。
不過話說回來，在如此重視後座格局之下，不少車款常因此忽略前座及駕駛需求，但就本次試駕過程來說，KIA Carnival在大改款後視覺及介面機能上皆有著明顯的突破，不論是雙12.3吋的高畫質螢幕來呈現儀表及中央資訊，又或者原生具備的三區恆溫空調，乃至於座椅加熱、方向盤加熱等，或許對身處亞熱帶的台灣民眾來說對此方面並不會格外重視，但當寒流來襲時就知道韓流旗艦車款是多麼入流了。
螢幕之多若未能妥善使用確實稍嫌可惜，因此透過兩側後視鏡內建的鏡頭，於撥打方向燈時儀表螢幕便能直接切換為車側畫面，藉由BVM盲區顯影形成所謂的數位/虛擬後視鏡，雖然此般功能先前於KIA Sorento的試駕上（延伸閱讀：新虎式風格強勢問鼎！2021 KIA第4代Sorento旗艦型七人座海濱試駕！）便曾充分體驗，但不可否認的是，當駕駛的是這款長達5米的Carnival時，就會發現此般功能格外重要，不僅看得清楚能避免更多視覺死角，甚至在過彎轉向的剎那，透過儀表板就能清晰判讀左右，尤其在試駕過程中屢屢遇上大雨，更驗證了鏡頭本身不僅未因雨滴而受到太大的妨礙，甚至某些情況還比傳統後視鏡更加清晰，加上藉由SVM環景輔助得以讓駕駛更能輕鬆掌握前後左右，無怪乎在顯像科技日益進步下以鏡頭取代實體鏡面將成未來趨勢。
柴油與乘載上的合理性
只是所謂的顧慮駕駛，若不能在油門踩踏之際換得一絲的暢快，在華麗的介面也實屬枉然。故此，Carnival在動力單元的部分於省油省稅金的訴求下採用了代號D4HE的2.2升直列四缸渦輪增壓柴油引擎，最大馬力202ps（149kW）/3,800rpm，且具備45.0kgm（441Nm）/1,750-2750rpm的扭力表現。或許對比海外規格另一採用的V6汽油動力（譬如G6DT）的車型在扭力上會略少98ps（72kW），但扭力值卻也硬生多了8.8kgm（86.24Nm），就推動這輛車重超過2噸的GUV來說於市區行走、穿梭街巷來講確實更加適切，而搭配的8速手自排變速箱也給予了輕盈且起步不延遲的駕馭感受。然從繁忙的街道一路開往郊區、甚至行經蜿蜒山道，才是Carnival面臨考驗的時刻。
或許就一款7人座車型而言，駕馭表現雖非特別講究的一環，但也正因為如此，大改款後的Carnival卻在這方面表現出勝過以往的暢快。在前輪驅動並搭配前麥花臣、後多連桿的配置下，這輛龐然大物不僅未顯魯鈍，反倒展現出虎虎生風的一面。儘管轉向基於家庭用車需求略顯輕盈，拿捏上得稍稍適應之外，至少在動力延展上不太有著明顯的失落感。
只是或許Carnival本身就是款為了載運而生的大空間座駕，其設定上似乎預留相當的「壓貨」空間。也就是說或許筒身設定有預留壓縮幅度，倘若7人滿載，又或者4人乘坐並後車廂將行李放好放滿，否則就單人獨行來看上下起伏的跳動感仍難以避免。但不可否認的是，由下而上傳達的厚實感比起過往無疑更為加乘，甚至只要油門踩踏稍微注意收放，相信仍可展現出行雲流水的一面。
只是此次大改款後的KIA Carnival，隱藏其內的玄機絕不僅僅於此。除了在配備Level 2等級的Drive WiSE智慧安全輔助系統，於時速60-200km/h內更可啟動BCA盲區導正功能，且還擁有RCCA後方交通防撞主動煞停等功能。加上只要身上帶著感應鑰匙，靠近C柱時便能貼身感應自動開啟側滑門，長按尾門開啟Hold鍵也可展現雙滑門與尾門同步開啟的迎賓模式，甚至長按上鎖鍵後在2秒內按下Hold鍵還能預先發動車輛。只能說如今第四代全新大改款的Carnival，於內、於外，皆展現出足以向日系MPV又或是歐系SUV叫陣的氣勢，或許天下事無完全體，Carnival仍有部分細節有待調整，但處處可向同級座駕針鋒相對的能耐，也已是7人座市場中不可忽視的強勁對手了！
2021 KIA Carnival旗艦型七人座 在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5分，整體分數為平均值）：
2021 KIA Carnival旗艦型七人座 基本資料如下：
引擎形式：2.2升直列四缸渦輪增壓柴油引擎
最大綜效馬力：202ps（149kW）/3,800rpm
最大綜效扭力：45.0kgm（441Nm）/1,750-2750rpm
變速系統：8速手自排變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：7人座
量測油耗：法規測試中
建議售價：NTD 2,159,000
更多詳細資訊
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