2022 Škoda小改款Kodiaq 2.0 TSI 4×4清境試駕,七座休旅有Kodiaq、和Kodiaq以外的...

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「很難得的,這是本頻道第一次試到Kodiaq。」

千真萬確,正當咱們啟程前往本次由品牌官方所規劃Kodiaq的試駕場地:清境之前,本還想著要稍微回味一下先前的試駕感受,只是殊不知...車確實是看過、摸過(當然也是藉著車展採訪之便),但還真的從未體驗過這放眼國內新車市場中的進口銷售王者,因而正當來到這距海平面至少1,800公尺、位處台灣心臟地帶且充滿歐式風情的山中與Kodiaq相伴數日之際,才真正發覺它所帶來的實力,確實將此市場劃分為Kodiaq、和Kodiaq以外的...

就當全新車款吧

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縱使就整個開發歷程上Kodiaq實屬建構在Volkswagen MQB模組化底盤平台之上的小改款更新,不過既然是第一次接觸、就當是個全新車款看待吧;環視整車的外觀造型,便可發現這次主要變動的焦點多都集中在車頭,除了將水箱護罩的整體造型進行了調整、帶有更多稜角的同時更提升鍍鉻材料的使用比例,與目前最新世代Octavia(👉 延伸閱讀:2021 Skoda Octavia 2.0TSI 4x4 Combi金門試駕!簡單二字「買吧」!)和Enyaq iV純電休旅相仿。

同樣的,連帶水箱護罩一起更新的便是兩側的燈組輪廓,細細比對便可知道Škoda將之面積進行縮小、並且重新規劃的功能排列,在上下燈具同時點燈的安排下,上方則為一般的遠近光燈和輔助照明(當然也兼具霧燈功效),下方則是帶有24顆LED模組的Matrix LED智慧複眼頭燈,藉由前擋上方的攝影機偵測前方物體主動調整光型避免眩光。

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在針對Kodiaq的車頭樣貌進行了調整外,亦可發現Škoda在整車細節上的精心雕琢,一如來到了車尾、原廠更是準備角度更為揚翹的擾流尾翼,加上尾燈輪廓的再次精簡,除了用上品牌一貫拿手的水晶切割好戲、結合鈑金折線放大視覺效果外,全LED光源、序列式動態方向燈...一概不缺,展演起來也頗有霸氣和新鮮感,養眼之餘又有破格向上的造型水平,當然正式售價還未出爐,但若以Škoda持續高掛的CP旗幟來看倒也無需懷疑為何大家都愛這捷克棕熊就是了。

科技與質感混搭

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攤開數據來看其實官方並未針對Kodiaq的尺碼進行調整、甚至可說連「微調」都沒有,逼近四米七的車長配上近二米八的軸距,因而也可預期在車艙內部的空間與小改款前無異,但畢竟這也只能算是小改款的應有範疇,就也不用太過苛求什麼,只是說在整體氛圍的調性上Škoda還是做出了些許精進,新的車載科技混搭不一樣的內裝飾板,確實更為細膩有質感。

2022 Škoda小改款Kodiaq 2.0 TSI 4×4清境試駕,七座休旅有Kodiaq、和Kodiaq以外的...
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而在水晶髮絲紋內裝飾板和全新的車縫線飾板為Kodiaq內在起到加分作用之餘,原廠亦是針對駕駛目光所及的數位儀表進行修訂,10.25吋的大小與舊款相仿、並且在兩側藉由燈號來顯現水溫及油量外,顯示風格更是朝向簡單易讀邁進、提供5種風格(經典、簡化、擴展、現代、運動)來進行切換,加上可藉由中央9.2吋娛樂資訊系統做細部調整,比照同集團高階品牌辦理。

備而不用的魔術空間

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至於為何非要Kodiaq不可?除了最重要的價格因素外,想必讓最多買家傾心的莫過在緊湊尺碼下所準備的魔術空間;當然暫且不論雙前座的表現,畢竟那是怎麼坐都舒適的王位,不過從第二排開始,除了備有可折疊的桌板、椅面前後180mm滑移、椅背多角度傾斜的調整機制,就注定它最討喜的一面,並且藉著快速傾倒機制進入第三排,雖說是應急、備而不用為多,但至少頭部是舒服的,而在行李廂容積的變化上更是可自三排皆立的270L、五座模式的765L和僅留雙前座的2,005L,快傾、收納機構應有盡有,如何運用就端視每個人的創意了。

臉不紅氣不喘

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揭開引擎蓋下的秘密,這次Škoda將會引進1.5L TSI和2.0L TSI共計兩款直列四缸渦輪增壓引擎,另在2.0L TSI車型中搭載代號DQ381之七速DSG雙離合器自手排變速箱和4×4四輪驅動系統,並且與採用相同排氣量的舊款車型進行比較,小改款的Kodiaq具備190ps(140kW)/4,200-6,000rpm最大馬力和32.6kgm(320Nm)/1,500-4,100rpm扭力峰值,比起小改款前確實更加來勁,但就和另一同集團兄弟一模模一樣樣,至於是誰....那就不好說了(?)

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非常成熟的底盤和動力架構,也不得不佩服這具2.0L EA888 Evo4能調校如此出色的表現,極為寬廣的輸出域值給予穩定線性的油門調性,無論在台中市區、或一路向高海拔的山區道路挺進等,皆不顯任何一點疲憊之感,盡責的進行乘員和行李的載運任務,並且在駕駛神來一筆、加重踩踏節奏之際,Kodiaq亦可忠實反應車手意念,好開、舒適...說實在已無太多可議之處。

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繼承MQB模組化底盤平台的強大剛性、頗有支撐性前麥花臣後多連桿的獨立式懸吊結構,使得整趟百餘公里的試駕過程一派輕鬆寫意,和4×4系統的在一般狀態下的前96%、後4%輸出比例,以及在極端狀態下達到前10%後90%的和單一車輪85%扭力輸出的設計之下,縱使很難真的駕著Kodiaq進行高難度的越野走破,但要面對艱困路面、或甚至一年總有幾次的賞雪行程,這捷克棕熊所能給予的駕馭信心也絕能勝過其它同級競品許多。

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藉著本就優異的血統,加諸品牌最新世代的設計語彙提升存在感,並且在車輛內部進行小幅度的質感提升運動,純熟而且出眾的各方表現,和此次追加的Travel Assist智慧車陣穿梭系統、Lane Assist車道維持及偏移警示,加上原已具備的全速域ACC、AEB緊急煞停等等駕駛輔助系統,已然具備完整的Level 2半自駕標準,配合以往最頂也不過160萬有找的誘人價碼,即使預期必然會有一波調整,但要延續以往的銷售氣勢?確實可能性極高!

2022 Škoda Kodiaq 2.0 TSI 4×4 在同級車中的分項評比如下(以0.5分為進位基準,滿分為5分,整體分數為平均值):

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2022 Škoda Kodiaq 2.0 TSI 4×4 基本資料如下:

引擎形式:2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力:190ps(140kW)/4,200-6,000rpm

最大扭力:32.6kgm(320Nm)/1,500-4,100rpm

變速系統:7速自手排

前輪懸吊:麥花臣

後輪懸吊:多連桿

驅動形式:四輪驅動

煞車形式:前後碟煞

車身座位:7人座

量測油耗:13.3km/L

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