304匹馬力的GR Corolla怎麼開才好玩？ Toyota找賽車手教你飄移過彎！

地球黃金線

Toyota上個月在北美發表了目前品牌最強的性能鋼砲GR Corolla，該車不但有著304匹馬力強悍輸出，還比標準版Corolla Sport具備更寬的車體與可切換前後軸輸出比例的GR-Four四輪傳動系統。但萬一車主們不知道怎麼盡情享受駕馭樂趣該怎麼辦？別擔心，Toyota找來了Formular Drift日本車手具志健士郎（Ken Gushi），教你怎麼樣在賽道跟沙地都可以把GR Corolla開得又快又好玩！

賽車手傳授拉力賽道上的過彎技巧。(圖片來源/ 翻攝自AutoGuide.com)
賽車手傳授拉力賽道上的過彎技巧。(圖片來源/ 翻攝自AutoGuide.com)
影片中也比較賽道跟沙土路面的兩種不同過彎技巧。(圖片來源/ 翻攝自AutoGuide.com)
影片中也比較賽道跟沙土路面的兩種不同過彎技巧。(圖片來源/ 翻攝自AutoGuide.com)

就如同許多國內的GR Yaris車主，許多北美GR Corolla車主會將賽道當作主要玩樂舞台，所以在影片中具志健士郎分享了諸如手排跟趾操作、入彎煞車方法與過Apex補油時機等正規過彎步驟，來給車主們參考。

不過，對一輛有著拉力魂的性能鋼砲來說，順暢且精準的過彎不會是唯一樂趣來源，也因此，日本甩尾車手在影片中也傳授觀眾拉力賽道上的彎道技巧；像利用煞車或是鬆油門來控制車輛重心轉移，並大力轉動方向盤來刻意製造轉向過度、最終加重油門，來讓車輛飄移過彎的Scandinavia flick技術。不得不說，看著GR Corolla在沙土地面甩尾過彎，真的讓人熱血沸騰！

GR Corolla目前已在北美開賣，下半年在日本上市。(圖片來源/ Toyota)
GR Corolla目前已在北美開賣，下半年在日本上市。(圖片來源/ Toyota)
GR-Four四驅系統可提供三種不同的前後軸輸出比例。(圖片來源/ Toyota)
GR-Four四驅系統可提供三種不同的前後軸輸出比例。(圖片來源/ Toyota)

GR Corolla之所以能夠輕鬆的做出這些動作，最大功臣就在GR-Four四驅系統。內建的Normal、Sport跟Track三種模式，能夠提供60:40、30:70與50:50三種不同前後軸動力分配比例，讓駕駛者可依照是要跑賽道、或是玩沙甩尾等不同需求，切換至最恰當的駕駛模式。

另外，雖然具志健士郎在影片中分享了手排變速箱的跟趾動作，但其實GR Corolla搭載的iMT6速手排就具備退檔自動補油（Rev-Matching）的功能，讓新手過彎也不至於手忙腳亂。

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GR Corolla的1.6升渦輪增壓引擎，具備304匹馬力與37.7公斤米扭力的輸出表現。(圖片來源/ Toyota)
GR Corolla的1.6升渦輪增壓引擎，具備304匹馬力與37.7公斤米扭力的輸出表現。(圖片來源/ Toyota)

當然，這些駕馭樂趣都離不開GR Corolla的強大動力；該車體內的1.6升渦輪增壓三缸引擎，跟已在國內銷售的GR Yaris相同，但經調校後，最大馬力提升至304匹，峰值扭力也小漲至37.7公斤米，以符合GR Corolla更高階的車系定位。

GR Corolla備受臺灣車迷關注，但目前卻沒有在國內上市的規劃。(圖片來源/ Toyota)
GR Corolla備受臺灣車迷關注，但目前卻沒有在國內上市的規劃。(圖片來源/ Toyota)

外觀上，GR Corolla具備專屬空力套件、寬體車身，以及三出排氣尾管等設計來堆疊性能氣勢，而內裝方面亦有跑車座椅/方向盤、數位液晶儀錶與GR徽飾等專屬配備加持。GR Corolla已在北美開賣，下半年則將在主場日本當地上市，就可惜目前還沒有引進臺灣市場的計畫了。

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