台灣大車隊分割業務打造超級APP！帶著650萬會員的底氣，如何擴大生態圈？

台灣大車隊在今（10）日舉行臨時股東會，決議通過分割母公司的平台業務，並成立「台灣智慧生活網子公司」。

台灣大車隊的野心，不僅止於當國內規模最大的叫車平台，而是要跟東南亞的Grab一樣，朝向「超級APP」的目標邁進，董事長林村田內心的藍圖是什麼？以下是《數位時代》的專訪報導。

在忙碌的歲末年終，不管是趕場聚會或去KTV續攤，計程車已是不可或缺的移動方式。台灣市占規模最大的台灣大車隊在2021年12月的法說會上，拋出要發展「超級APP」的消息，將會是2022年最重要的轉型策略。

延伸閱讀：食衣住行一個平台搞定！55688要變身超級APP，董座林村田看見哪些機會？

搭過大車隊的讀者或許對於「55688生活密碼」這句企業Slogan（口號）不陌生，在超級APP的想像中，55688不只是可以叫計程車，洗衣服、快遞、訂房、外送等生活中所需的服務，都有機會在大車隊的APP上找到。

超級APP背後的「6分鐘準則」

出生農家的董事長林村田2006年接手重整台灣大車隊，他曾說過，現在的大車隊，早已經是一家「科技資訊公司」。

早在10多年前，林村田心中就已經埋下要做「台灣人生活密碼」的遠大目標，一開始先從交通媒合服務開始做起，終極目標是希望能在6分鐘內解決生活大小事。

6分鐘的概念來自計程車媒合，根據大車隊統計，計程車平均抵達載客位置的時間是6分鐘，客人等車的耐性與極限也剛好是6分鐘。日後所推出的其他服務也希望比照「6分鐘準則」，在時間內提供給客人。

這幾年大車隊也陸續交出轉型成績單。目前總會員數量來到650萬，每個月以約四萬多的數量持續增加中。疫情影響下，透過APP叫車的比例，也從原本的50%成長到70%，使用非現金支付車資的占比，也早已超過50%，現在大車隊APP的每月流量，平均都有1800萬，客人使用APP叫車習慣已經養成。

除此之外，大車隊也有多角化的事業布局，集團下還有全球快遞、潔衣家等子公司，提供載客以外的服務。

延伸閱讀：【圖解】搭計程車不用付錢！台灣大車隊林村田如何把「垃圾點數」變黃金？

不過，促使大車隊加速朝「超級APP」轉型的關鍵，是2021年的三級警戒。台灣大車隊執行長林念臻回憶，當時計程車生意掉到剩下兩成，即便如此，公司仍然沒有虧損，一切歸功於多角化布局。比方說，計程車隊跟全球快遞提供食品外送服務，讓計程車司機有生意做。

這些數據都讓大車隊的經營團隊意識到，公司必須朝向生態圈、平台化的方向發展，才能夠創造下一個成長動能，以及應對產業環境的任何變化。

為了貫徹這項策略，以及明確區分出組織職能，2021年12月份，大車隊發出重訊表示，要將資訊、研發、大數據、行銷企劃、新創事業等單位切割出來，由旗下子公司台灣智慧生活網負責交通以外的所有服務營運。

打造超級APP，大車隊有何條件？

超級APP的意思是打造一個平台，串接自己以及外部的服務，做分配流量的工作，成為某個市場人人手機必裝的APP，在台灣幾乎人人都在用的LINE就朝這個目標前進。

而國際上已經有許多代表性的例子，像是東南亞的Grab，同樣以叫車起家，現在拓展到有金融支付、交通、食品外送等服務，東南亞市場數億人口每天的生活都脫離不了Grab。

台灣大車隊之所以有優勢做超級APP，關鍵就在「650萬會員、每月1800萬流量」這組關鍵數字，林念臻認為，台灣很少有APP握有如此大流量，而且叫車是「高頻剛需」的服務，會常搭即乘車的客人，大多含金量也高。

此外，交通服務、車隊管理是有進入門檻的，競爭者很難一下子創造出可抗衡的規模，這是大車隊的優勢。

用「導購」策略壯大生態系，怎麼做？

林村田先前指出，集團營收佔比有約80%來自「資訊媒合服務」，在資訊媒合服務中，有92%是來自叫車服務（若以流量來看，APP叫車比例超過70%)，剩下的8%是來自集團旗下的生活類服務。

接下來的目標，是要把生活類的8%進一步擴大，也從集團子公司自己做生態圈的策略轉變為開放平台，邀請其他業者加入。

林念臻坦言：「生態圈這幾年在台灣被講爛了」。大車隊除了有上述條件，也拿出誠意，內部已經把650萬會員的資料經過整理、貼標，建立所謂的「ONE ID」。

對外部合作夥伴來說，串接服務到大車隊平台上，可以透過ONE ID針對不同的客人屬性，透過「導客」的方式取得客人、生意機會，大車隊也開放支付功金流，透過客人本來綁訂在大車隊APP上的支付工具付款；對大車隊來說，可以透過導流將生態圈快速養大。

目前，大車隊的生態系服務，大約可以分成八大類（詳見圖表）。舉例來說，若從數據發現A客人，很常在周間搭計程車去高鐵站，就可以推測A有出差需求，那麼可能會需要住宿。

而因為大車隊有跟國際訂房網站串接，就可以在A叫車的同時推薦在大車隊APP上訂房，也能賺取搭車金。背後的邏輯是透過刺激低頻高毛利生意（訂房），回饋高頻低毛利（搭車），林念臻認為，如此一來，才能讓流量產生真正的商業價值。

不只開放平台，還要把車隊變移動通路

生態圈的概念不只在商業層面，還包括科技實驗。林念臻表示，台灣有很多新創團隊在做交通科技的研發，但缺乏可以大規模驗證的場域，而大車隊有兩萬多台車在全台灣到處跑，就很適合解決通點。

近期大車隊就跟某家做ADAS（高級輔助駕駛系統）的新創合作，透過行車紀錄器蒐集行車影像，再透過地端邊緣運算，做出行為預測。像是攝影機偵測到紅燈但司機沒有減速，會發出提醒，現在這個概念驗證（POC）裝機規模有50輛車，是目前規模最大合作。

這類合作大多瞄準智慧城市應用，林念臻表示，透過跟新創合作可以搶先掌握最新技術，未來技術成熟後，可以優先在大車隊上測試，比方說，大車隊就推出全台首個無人計程車隊，「這是投資一個未來成長的動能。」

此外，現在位於車內頭枕上，用於播放廣告、刷卡支付的多媒體機也有許多想像空間，林念臻表示：「可以將它想像成一個4G聯網的電腦。」透過會員資料的辨識，投放更加精準的廣告內容，如同把計程車變成一個移動通路。

這些新策略，都應證了林村田所說的，現在的大車隊早已經是一家「科技資訊公司」，精準的轉型眼光，已經在疫情的嚴峻考驗下，證明了多角化經營的成效，未來是否能成為台灣的「超級APP」，則又是大車隊的新篇章了。

責任編輯：錢玉紘

更多報導
食衣住行一個平台搞定！55688要變身超級APP，董座林村田看見哪些機會？
未來城市移動革命：從Yoxi商業模式看「Smart Mobility」發展潛力