Yahoo奇摩新聞 9成晶片仰賴進口 拜登政府為提高美國半導體自製產能傷透腦筋
美國工業（包括汽車和國防工業）使用的晶片中有9成是在國外生產。（圖片來源／）
美國總統拜登日前簽署行政命令，要求對關鍵產品的供應鏈進行審查和盤點，美國數十年來半導體產能持續下降的情況，頓時成為各界關注的焦點。
半導體是電腦、手機、汽車和行動裝備使用的邏輯和儲存晶片。根據半導體工業協會的數據，當前，美國在全球半導體製造產能在全球所佔比重僅為12％，遠低於1990年的37％比重。
《亞洲時報》報導，美國工業（包括汽車和國防工業）使用的88％的半導體在國外製造，這似乎不是重點。但是，對於美國作為電子產品全球領導者來說，下列三個問題顯得格外重要：產能降低、全球需求旺盛、投資有限。
美國產能持續下降
美國晶片公司越來越依賴國際合作夥伴，來製造他們設計的晶片，這直接反映美國產能的下降。
美國半導體公司佔全球晶片銷售市場的47％，但只有12％在美國製造。為了滿足更快速、更智慧化的電子產品的期望，晶片需要設計創新，而這又來自現代最先進的製造技術。
半導體製造的進步在於每平方毫米晶體管的數量，而晶體管的數量是晶片中最小的電子部件。
晶圓廠最先進的半導體製造技術和設備被標記為5奈米，為百萬分之一毫米。
5奈米指的是製程工藝，而不是特定的晶片功能。通常，奈米尺寸越小，每平方毫米的晶體管就越多，但這是一幅複雜的圖，其中包含許多變數，最高的晶體管密度約為每平方毫米1億個。
台灣和韓國的三星正在建造3奈米晶圓廠，而美國還沒有建立7奈米晶圓廠。英特爾宣布，其7奈米晶圓廠要到2022年下半年或2023年初才能投入生產，使得美國無法製造最先進的晶片。
全球晶片需求旺盛
隨著大流行迫使許多人居家活動，手機、筆電、其他居家辦公裝備需求量、互聯網使用量增加，給晶圓廠帶來更大壓力，要求它們增產更多晶片。
全球汽車行業原本預測，在大流行期間，汽車的需求將下降，因此砍掉部分汽車安全、控制、廢氣排放、駕駛人信息系統晶片的訂單。後來汽車工業已經重新開始生產，但現在面臨短缺半導體。
最近，美國8名州長要求拜登加倍努力「敦促晶圓和半導體公司擴大生產能力，暫時將現有晶圓產線的一小部分重新分配給汽車級晶片。」
這種「適度」的重新分配引起其他產業晶片短缺。而且晶片不可能很快做成。例如，晶圓廠龍頭台積電（TSMC）報告說，從下訂單到交貨的期間長達6個月，估計生產一顆晶片最多需要3個月的時間。
聯邦政府投資有限
台灣、韓國、新加坡和中國政府每年在半導體產業上投資數百億美元，這表明。這些投資不僅包括設備本身，還包括推向下一代晶圓廠所需的研發和工具開發費用，但是在美國，這種激勵措施提供的經費仍然很少。
台積電計劃今年投資250億-280億美元建造晶圓廠，並承諾投資120億美元在亞利桑那州興建一座晶圓廠。 從這個角度來看，亞利桑那州的台積電晶圓廠初期每個月將製造2萬片晶圓，而台積電在台灣和中國的晶圓廠每個月生產100萬片晶圓。
拜登要求盤查供應鏈的行政命令，是確定改善美國半導體行業投資前景的重要一步。
歐盟設定2030年半導體生產目標
與此同時，歐盟委員會也設定一個雄心勃勃的目標，即在本世紀末提高尖端電腦晶片的產量，歐盟希望到2030年在歐盟內部製造20％的晶片，2020年，這一比例為10％。
歐盟會有此承諾，是因為晶片供應不足，給汽車製造商和其他製造商造成麻煩的，但最具挑戰的部分將是美國和中國也在想辦法增加自己的產量。
目前，台灣的台積電跟南韓的三星電子占主導地位，這兩家公司是唯一能夠實際生產最新晶片技術的公司。
歐盟委員會執行副主席韋斯特格（Margrethe Vestager）表示：「我們處於一種自相矛盾的局面，歐洲正在大量使用這些不同類型的技術，我們的產量卻很少，但晶片生產依賴於歐洲製造的設備。因此，這裡存在相互依存關係。」
恩智浦和英飛凌大部分晶片外包
儘管荷蘭仍然是孕育恩智浦半導體（NXP）的國家，德國是英飛凌科技公司的總部，但是和其他晶片公司一樣，他們已將大部分產品外包。
原因是建立最先進的晶圓廠是一項非常昂貴的業務。
根據美國半導體產業協會（SIA）去年發布的一份報告，一座大型晶圓廠的建造和安裝費用可能高達200億美元（5650億台幣），晶圓廠投產後可能要花很多年才能獲利。
此外，最近幾代晶片的成本一直在上升。而且，正如美國英特爾發現成本問題一樣，掌握製造最小晶體管所需的最新技術，是一項巨大的挑戰。
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