BDI年均數持平 樂觀明年彈升

張佩芬╱台北報導

工商時報【張佩芬╱台北報導】

散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI),24日聖誕夜以1,090點封關,全年均數1,353點,去年也是1,353點,但今年運價是超大幅度波動。迎接新的一年,中美貿易首階段協議即將簽署,業界認為BDI可望向上彈升,但需要觀察明年元月國際海事組織(IMO)限硫令實施後,市場是否出現特別狀況。

散裝船東原本預估今年會是五年來最好的一年,未料今年1月26日巴西布魯瑪基紐(Bruma dinho)水壩潰決事故嚴重影響到巴西礦砂產能,加上澳洲颶風也讓礦砂產量驟降,BDI指數在2月11日跌到595點的低檔;運送礦砂的主力船海岬型船運費指數在4月2日跌至歷史新低,僅剩92點。

6月19日巴西宣布礦砂復產後,鐵礦石運送需求提升,BDI一路攀升,9月4日一度攀升至2,518點,創下2013年12月以來新高。在鐵礦石補貨週期結束後,9月份BDI指數高檔回落,第四季傳統旺季受中美貿易戰影響,穀物運輸旺度不足,BDI均數從第三季的2,030點降至1,562點 。

展望新的一年,研究機構Drewry於2019年11月預估2020年貨運量(延噸浬)需求成長率2.7%,運力供給成長率2.8%,關鍵在拆船增加,有利市場行情持續走高,散裝船的運價及租金將明顯改善,2020年散裝航運市場可望向上。

看好的關鍵因素包括中美達成首階段貿易協商,中國將增加美國農產品購買年400億美元,比2017年的240億美元增加至少160億美元,有利於巴拿馬型與超輕便型船貨量提升;巴西淡水河谷最新數據估鐵礦砂產能將恢復達年3.40∼3.55億噸,年增加4,000萬噸,增幅12%,有利巴拿馬與海岬型船。

另IMO限硫令實施,船舶選擇使用低硫燃油或安裝脫硫裝置,運輸成本將轉嫁至運費,BDI有望進一步向上彈升。不過限硫令實施後,業者擔心非國際主要港口會有低硫油不足問題,另增加的成本能否完全轉嫁還有疑慮。

在超大型油輪(VLCC)部分,9月14日沙國油田發生爆炸事件,接著9月25日美國以違法運送伊朗原油為由,宣布將大陸的中遠海運控股旗下油輪列入制裁名單後,運價出現三級跳,上半年僅2.11萬美元的平均日租,第四季均價拉升到9.22萬美元。由於該型船因為限硫令絕大多數都會加裝脫硫器,明年首季勢必進廠,將讓高運價延續到明年首季。

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