BDI跌破千點 散裝船運今年業績仍有信心

工商時報【張佩芬╱台北報導】 波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）本月23日跌破一千點，25日續跌至905點，已低於2018年4月6日創下的年度最低948點，雖然今年首季BDI表現比去年差，但是慧洋-KY（2637）、中航（2612）、裕民（2606）、新興（2605）、台航（2617）等都認為，今年業績應該會優於去年。 業者指出，第一季原本就是淡季，除了中國大陸空污管制讓進口礦砂與煤炭貨量減少，暖冬也讓煤炭用量減少，使得今年淡季效應表現明顯，但全年來看，2018年BDI均數創7年新高，2019年仍有機會站上9年新高，達1,550點以上。 業者分析，實際走勢取決於中國對鐵礦石及煤炭進口增減、國際海事組織（IMO）2019年9月強制設置壓艙水處理系統與2020年的限硫令，這兩大環保公約會讓舊船拆解多少，船隻進場安裝脫硫器、與壓艙水處理系統會讓船噸供給減少多少，以及中美貿易戰的協商結果。 業者分析，去年第四季開始運費明顯下跌，主要是因中國大陸冬季採取空污管制，10月起到3月止北方鋼廠被迫減產五成。 另火力發電估計也讓用煤量少了五成，致使煤炭與礦砂進口量都減少。另一方面因為碰到暖冬，全球煤炭用量也明顯下降。 德意志銀行分析師上周也表示，儘管近期現貨市場疲軟，但由於散裝航運產業基本面健康，未來一年期的租金價格保持堅挺。 從期貨市場看，運價已見到支撐，克拉森本月18日周報顯示，一年期租約海岬型船日租有1.84萬美元，巴拿馬型1.18萬美元，超輕便型有1.13萬美元，而本月25日現貨場市場海岬型船運價是1.33萬美元，巴拿馬型6,020美元，超輕便型6,436美元。 雖然世界貿易組織估計2019年全球貿易量增長3.7％，較2018年降低0.2個百分點，因此估計今年BDI均數會自2018年的1,353點降為1,300點，但慧洋堅信IMO的環保公約會讓老舊船舶加速淘汰，市場船噸供給減少，運價回升。 中航指出，今年海岬型船預計交船量會達90艘，高於去年的50餘艘，但因環保公約，過去以油輪改為散裝船的40餘艘船舶，船齡都已超過25年，會因環保公約被迫報廢拆解，其餘老舊散裝船也會走上拆解的路，進而讓供需趨於平衡。 裕民與新興內部評估，今年散裝船運價會震盪持平，油輪去年前三季運價偏低，第四季開始回升，今年平均運價會比去年高，公司業績有望增加。