C919空機驗證飛行 檢視東航安全運行能力

大陸C919大型國產客機，在2023年1月1日，由全球首家用戶東方航空，展開為期100小時的空機運營驗證飛行，來檢視東航是否具備安全運行C919的能力。專家表示，C919的正式交付，將會帶動大陸市場，包括機械、系統工程、新材料等多學科、多技術產業鏈的發展。

伴隨著音樂聲，全球首家C919客機用戶東方航空，要為這款大陸自主研發的國產大型客機，展開為期100小時的空機運營驗證飛行，起飛前，媒體畫面特別帶到機身上方噴塗的「全球首架」四個中文刻印標誌，期盼這趟飛行能夠取得好彩頭。

央視記者叢威娜：「我們看到現場正在經過，象徵著民航最高禮儀的水門，它意味著中國東航接收全球首架國產C919飛機，意味著國產民(航)機商業運營，邁出了第一步，而隨著919過了這樣一個水門也就意味著它正式的加入了東航機隊大家庭。」

東方航空副總經理劉鐵祥：「我們首先呢要完成C919飛機的驗證飛行，確保這架新的飛機，滿足中國民航運行合格的要求之後爭取呢在2023年的春天，正式投入商業載客飛行。」

六架C919客機排成大象漫步的隊形，緩緩滑行在跑道上，從2007年獲准立項以來，C919歷經超過15年的發展過程，終於初步實現大陸民航機國產化的目標。

C919商用客機總設計師吳光輝：「通過C919的發展，我們已經形成中國的民(航)機產業，到目前為止我們C919仍然在單通道飛機裡面仍然是最先進的另外我們有很強的產業基礎，從基礎能力來講材料比如說碳纖維比如說起落架用的鋼，比如說鋁合金材料等等還有包括一些電子元器件以及電子設備，我們現在逐步逐步也在國內形成能力了。」

中國宏觀經濟研究院主任郭麗岩：「交付商用將為整個航空產業鏈，各個環節的創新尤其是應用創新，形成一個非常有利的推動，那麼呢航空產業鏈本身它就是鏈條比較長覆蓋比較廣涉及材料涉及機械涉及化學，新材料等等的相關的這樣的門類還涉及到氣動力學，系統工程等等的學科是各學科多種學科，多種技術融合創新集成的一個結果。」

央視財經評論員劉戈：「有了商業的這樣的一個，巨大的規模的這個可能性，它的發展的未來的前景就不可同日而語了。」

C919投入商業運營之後，不但為大陸本土企業帶來了這麼多機會，也是對邁入國際市場的一次投石問路。

央視新聞片段：「最大座級數192座，最大航程5555公里具有安全經濟舒適環保的特點，可滿足航空公司對不同航線的運營需求。」

央視財經評論員劉戈：「大家說A(空巴)B(波音)C(中國商飛)嘛，原來是兩家的這個爭雄，應該說雙寡頭吧就是現在出了第三家，我覺得這第三家出來以後其實對於全世界的這條產業鏈上的這些企業來說都是好事，因為它的競爭的格局發生了一個根本性的變化。」

C919商用客機總設計師吳光輝：「我們預計在未來的20年裡面，像中國我們的飛機就要增加一倍，全球的飛機也大概增加一倍，那這麼一個增量的情況下完全能夠容納我們第三家，第四家的這個市場所以我想市場是一個合作共贏的市場，因為我們的客戶也需要能有更多的選擇。」

中國航空學會會員喬善勛：「正如我所說的C919要進入全球市場，必須獲得美國聯邦航空局或是歐盟航空安全局的適航證，事實上中國商飛的ARJ21客機就是一個最好的先例，東航對C919的運行也同樣重要，可以替其他航空公司對C919能否為客戶帶來安全，經濟的出行提供參考。」

中國宏觀經濟研究院主任郭麗岩：「我們整個大飛機它是商品和服務一攬子的推動，製造業高端化和製造業和服務業，相融合的這樣的經典的一筆，未來將是航空市場載入史冊的一筆。」

無論是競爭或合作，C919的出現，顯然成為潛在買家的另一項選擇，根據大陸媒體報導，截至2022年年底統計，C919已經獲得32家客戶、1035架的訂單，而且大陸民航專家也表示，C919若想在商業運營的第一步打響名號，最好的方式就是先穩扎穩打國內市場，再逐步進軍國際。

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