EMU3000六月交車!「12節車廂、優先投入東部」 多40%運量

黃瀞瑩 許猛捷
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台鐵新採購EMU3000型城際列車,預計在今年六月開始交車,大手筆買50列共600輛,會優先投入東部幹線,希望提升40%運能,但原先東部跑的太魯閣和普悠瑪,多出的班次往哪去,台鐵說部分移動到西部,和企工前兩天提出的「西移計畫」,時間點很接近。

圖/翻攝自樂圖影像工作室Latoo Studio
圖/翻攝自樂圖影像工作室Latoo Studio

簡約、黑白色調,留下紅色線條在車頂,強調留白空間感,新車很有文青感,EMU3000即將來台,6、7月各交車2列,今年底前7列到位,台鐵大手筆採購50列600輛,東部運輸優先,希望提升運能40%以上,主要汰換這些車輛。

台鐵列車長vs.旅客:「我們要等到故障車進來到枋野站以後,我們才能夠繼續前進。」

莒光號算是老舊車種,加上90年代歷史,推拉式自強號也幾乎到「退休時間」,新城際列車替代,但要先在「東部」跑,等於取代太魯閣、普悠瑪,那原先班次該不會真的「西移」,和企工拋出計畫時間點很巧,隔短短3天。

圖/TVBS
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台鐵機務處:「以城際列車做東部的旅運優先,太魯閣跟普悠瑪,當然多出來的班次,我們還是會跑西部幹線,『剛好』意見是一樣的這樣子。」

實際以三個車種相比,老舊紅斑馬9節車廂,速度慢了些,最快時速120公里,太魯閣、普悠瑪只有8節車廂,EMU3000城際列車12節大編組,還能開到限速130公里,投入營運速度快,能有效解決運量問題,但學者認為,事故後改革得從這裡優先。

圖/TVBS
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台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲:「十年之後的台鐵員工,他是用怎麼樣方式去敘薪,然後他組織怎麼樣,人事規章怎麼樣,我想這部分應該是在整個組織議題裡面,應該先被處理的。」

組織改革被建議勞資課題擺第一順位,再來解決運能任務,畢竟牽一髮動全身,改革過渡期沒有共識,恐怕議題再被擱置。

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