EMU3000六月交車！「12節車廂、優先投入東部」 多40%運量

台鐵新採購EMU3000型城際列車，預計在今年六月開始交車，大手筆買50列共600輛，會優先投入東部幹線，希望提升40%運能，但原先東部跑的太魯閣和普悠瑪，多出的班次往哪去，台鐵說部分移動到西部，和企工前兩天提出的「西移計畫」，時間點很接近。

簡約、黑白色調，留下紅色線條在車頂，強調留白空間感，新車很有文青感，EMU3000即將來台，6、7月各交車2列，今年底前7列到位，台鐵大手筆採購50列600輛，東部運輸優先，希望提升運能40%以上，主要汰換這些車輛。

台鐵列車長vs.旅客：「我們要等到故障車進來到枋野站以後，我們才能夠繼續前進。」

莒光號算是老舊車種，加上90年代歷史，推拉式自強號也幾乎到「退休時間」，新城際列車替代，但要先在「東部」跑，等於取代太魯閣、普悠瑪，那原先班次該不會真的「西移」，和企工拋出計畫時間點很巧，隔短短3天。

台鐵機務處：「以城際列車做東部的旅運優先，太魯閣跟普悠瑪，當然多出來的班次，我們還是會跑西部幹線，『剛好』意見是一樣的這樣子。」

實際以三個車種相比，老舊紅斑馬9節車廂，速度慢了些，最快時速120公里，太魯閣、普悠瑪只有8節車廂，EMU3000城際列車12節大編組，還能開到限速130公里，投入營運速度快，能有效解決運量問題，但學者認為，事故後改革得從這裡優先。

台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲：「十年之後的台鐵員工，他是用怎麼樣方式去敘薪，然後他組織怎麼樣，人事規章怎麼樣，我想這部分應該是在整個組織議題裡面，應該先被處理的。」

組織改革被建議勞資課題擺第一順位，再來解決運能任務，畢竟牽一髮動全身，改革過渡期沒有共識，恐怕議題再被擱置。

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