Garmin手錶就能開車門？昔日導航霸主撕下名字，打入雙B、豐田智慧座艙
蟄伏十年磨一劍，Garmin終於迎來翻身。「去年為Garmin車用事業群十年來表現最佳，」一位產業人士透露。
「車用OEM營收年增44%，是五大事業群中年增最高，」Garmin亞洲車用OEM總經理沈致瑋說。
Garmin全球95%產品在台灣製造，產品少量多樣，講究製程效率，製造設備必須高度客製化，才能滿足BMW、賓士、豐田、吉利等全球一線車廠的需求。
今年初，Garmin公布去年財報，總營收達63億美元，年增兩成，創歷史新高，毛利率更達到58.7%。
第一次冒險：Garmin-Asus導航手機慘敗
2007年，Garmin年銷1400萬台PND，「幾乎是公司的命根子，」沈致瑋回憶。那年，他從宏達電轉職Garmin，隔年公司營收創下新高。
2009年Google地圖上線，兩天締造1400萬次下載量。智慧型手機來勢洶洶，Garmin意識到風向轉變，同年與華碩宣布合作Garmin-Asus導航智慧型手機，被寄予厚望，成為沈致瑋進入Garmin後的第一個「冒險」。
Garmin有全球最大導航裝置技術，與華碩以策略聯盟切入智慧手機市場，強強聯手，試圖以「導航即服務」突圍。
「當時iPhone已攻城掠地，雙方卻因資源分配、決策權責等卡關，」跑手機產業18年的媒體人洪聖壹直言，「導致產品比原訂上市時間延遲一年，錯失黃金時刻。」銷量不如預期，這樁合作最後在2010年時，以拆夥失敗收場。
第二次冒險：品牌王者隱身為無名英雄
Garmin從後裝到前裝，從汽車二階供應商（Tier 2）到Tier 1。
智慧座艙整合儀表、導航、娛樂與語音助理，讓汽車從交通工具轉變為智慧生活空間。他們新的客戶，與傳統消費電子大相徑庭。
從品牌轉向代工的「反向」決定，讓Garmin走出更寬廣的路。
Garmin是看從駕駛情境切入設計。舉例來說，Garmin與中國車廠合作時，串聯自家穿戴裝置與車輛系統，讓手錶變身車鑰匙，開車門連手機都不必掏。甚至車主還沒上車，車輛就能透過手錶預先接收到駕駛身體數據，調整座艙環境。
Garmin決定撕下名字，忘記自豪的導航系統，專注在「智慧座艙」心臟的場域控制器（Domain Controller），整合多項車內電子功能，是電子化、AI化、聯網化趨勢的核心。
選擇客戶也是車用部門翻身關鍵。從國瑞汽車，拓展至日本豐田總部、Yamaha、本田等日系大廠，涵蓋二輪、四輪車，佈局更廣。
11年前，Garmin將偏重在美國的車用研發資源調整回台灣，沈致瑋如同內部創業，組建一支橫跨研發、業務、測試的車用專責團隊。
第三次冒險：馬拉松培養出來的「耐心」助攻車用事業
Garmin為什麼還要留著「虧了11年的車用事業體」？沈致瑋回答：信念，背後是堅持到底的精神。
「車用投資前期難見成果，但一旦通過車規認證，能建立長期穩定的合作關係，」一名內部高層透露。
Garmin亞洲區行銷副總林孟垣說，汽車事業未獲利時，戶外、運動、航空與航海四大事業群，成為車用的後盾。他舉例，疫情時航空低迷，健身休閒興起，便接棒撐起營運。
Garmin車用OEM「浴火重生」的歷程，宛如一場歷時11年的馬拉松。他期待跑到終點，看Garmin車用事業迎向再次輝煌。
文：康瓊之 圖片來源：莊凱程攝
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