Yahoo奇摩新聞 JR 東日本推出氫燃料與鋰電池混合動力列車，目標 2024 年營運
未來列車迷到日本神奈川旅遊時，或許有機會一睹新一代雙電池混合動力列車的風采，根據 JR 東日本新聞稿，已計劃開發氫燃料電池及鋰離子電池混合列車「FV-E991」，預計將在 2021 財年於神奈川投入測試，最快在 2024 年前進入商業營運。
JR 東日本指出，為了達成 2027 年中期營運願景中「能源多樣化（エネルギーの多様化）」目標，將斥資 40 億日圓，開發與測試氫燃料電池及鋰離子電池混合列車「FV-E991」。
其中根據列車設計， FV-E991 共有 2 節車廂，一節車廂配備兩組 25KWh 鋰離子電池，另一節車廂則備有高壓儲氫罐和兩顆 18KW 聚合物燃料電池。
車輛首先透過儲氫罐中的氫氣和空氣中的氧反應發電，再經由 DC/DC 轉換器與電力轉換裝置將電送到主要馬達與鋰離子電池中，其中氫燃料電池為主要提供動力的系統，即使在 -10℃ 氣溫下也能運行，不會因為低溫運作效能低落。
JR 東日本預估新型列車滿氣 70MPa 狀態下，可運行 140 公里，最高時速為 100 公里，雖然速度稍遜於其他列車的 120 公里到 130 公里，成本也比一般列車還要高，但由於搭載氫燃料與鋰離子電池，行駛途中不會排放任何廢氣與二氧化碳，燃料電池只會排出水，也不需要架設高架電纜或變電所，可大幅減少維護成本。
JR 東日本預計在 2021 年開發完成，看好位於工業區的神奈川縣鶴見線氫燃料基礎設施齊全，也計劃在南武線及鶴見線進行為期 3 年的測試，期望 2024 年財年能實際投入營運。
而這並不是 JR 東日本首次開發氫燃料列車，早在 2006 年就已推出「NE Train」，不過當時列車不是搭載高壓儲氫罐，氫燃料電池與鋰電池性能也較低，行駛距離只有 50 到 70 公里，基本上難以商業化。
有鑑於此，為了加速氫燃料研發進展，JR 東日本 2018 年 9 月與豐田（Toyota）攜手合作，一同探索氫能在列車與汽車的發展，目標在 JR 東日本土地上投資興建氫氣站，並引入氫燃料電池車與公車，最終打造氫能供應鏈。
不過以性能來說，JR 東日本 FV-E991 混合動力車在續航里程、最高時速上都跟法商阿爾斯通的 CORADIA iLINT 還有一段距離，CORADIA iLINT 最高時速高達 140 公里，續航距離與柴油列車相同為 1,000 公里，相較之下 FV-E991 最高時速只有 100 公里。
（首圖來源：JR 東日本）
