【K董逆風創業】不理民航法卡關 星宇拚後年高飛

前長榮航空董事長張國煒如火如荼地籌備星宇航空,卻面臨航空同業聯手杯葛「張國煒條款」,民航局見狀急轉彎。但張國煒對本刊表示,「不管法規有沒有修改,星宇航空將照進度做。」宣示他重返航空業的決心不變。

上週一(7月10日),前長榮航空董事長張國煒親上火線,在「星宇航空StarLux後援會」臉書社團與網友互動,不僅公布星宇航空的logo和地址,還帥氣留言「不用再猜了,就這樣。」同時他也回應網友詢問,透露9月以後開始徵才。

正當張國煒如火如荼地籌備星宇航空,喊出要做到業界最高規格、台灣最頂級的航空公司、規畫最堅強的機隊之際,民航局修法卻出現變數。本刊調查,民航局原擬開放個人獨資成立航空公司,因同業反彈,讓修法方向大逆轉。

民航局局長林國顯日前表示,應不會開放個人名義申請,而是朝向公司或法人修訂,預計7月底將再開一次座談會,這意味被同業批評的「張國煒條款」面臨喊卡。

年初,民航局修法方向是研議開放以個人名義成立航空公司,只要有5年以上國際線航空公司董事長或總經理資歷,並提出60億元以上財力證明,就可以獨資申請設立國際線航空公司。另外,資本額則從新台幣20億元提高到40億元,並且溯及既往,這意味著,部分航空公司也要增資,因此業者紛紛提出反對意見。

在立委提案下,民航局5月15日下午召開閉門會議,針對「民用航空運輸業管理規則」修正草案,聽取各方意見,與會者包括華航、長榮、遠航在內的十多名航空業代表,加上3名學者專家,由於意見分歧,足足開了2小時。

本刊調查,這場閉門會議中,所有航空業者都以「競爭激烈」為由,反對獨資成立航空公司的新規則,擺明就是防堵張國煒,「目前航空業營運很艱困,政府新的航空政策不應讓大家一起犧牲。」一位航空業者不客氣批評,今年第一季,大部分的航空公司都虧損,同業並不樂見張國煒殺入這片紅海。

反倒是參加的學者們,支持新航空公司加入服務,讓旅客更多選擇,同時促進產業鏈上下游的發展。

針對民航局修法有變數,張國煒本人不願回應,只說:「民航法修法有沒有過關,都不會改變我成立星宇航空的決心,沒過,我就是找對象合作,比較麻煩而已。」記者追問,難道與郭台銘已有合作默契?張國煒四兩撥千金:「我以前說過,不排除任何可能。」

張國煒友人忍不住向本刊抱屈,「小K(張國煒)拿自己的錢出來開航空公司,對台灣社會、政府有什麼損失?」「大家良性競爭,多一家航空公司,同業有什麼好怕的?」

張國煒友人還對本刊說,就算民航法修法卡關,都不會改變張國煒堅持想要成立星宇航空的決心,但政府不開放獨資,最終勢必逼得張國煒要去找策略聯盟的夥伴。

「航空同業擋小K,是逼他去找郭台銘合作,這樣對他們比較好嗎?如果小K去找郭董談,成功機會很大。」友人難掩怒氣說:「他們(同業)到底怕什麼?不是唱衰星宇做不起來嗎?現在反對張國煒,沒有正當性。」

一位航空業退休高層表示:「規定運輸公司或國際貿易公司才能成立航空公司,是威權時代的保護機制,當時的初衷是怕阿貓阿狗隨便開,有飛安問題,但運輸業或國際貿易就懂航空嗎?難道孫洪祥(前華航董事長)要開也不行?」「民航法不合時宜,修法有利產業健全發展。」

斥資746億元的第三航廈,預計2021年才能啟用,民航局官員一度以現有停機坪和維修機棚不敷使用,拒絕開放新執照。(台灣世曦工程顧問公司工程模擬圖)
斥資746億元的第三航廈,預計2021年才能啟用,民航局官員一度以現有停機坪和維修機棚不敷使用,拒絕開放新執照。(台灣世曦工程顧問公司工程模擬圖)

據了解,民航局官員一度以停機坪和維修機棚不敷使用為由,拒絕開放新執照,張國煒友人不滿的說,「既然設施不足,那不是應該限制現有業者不能再買新飛機嗎?民航局應該加快第三航廈的啟用進度,而不是本末倒置,不讓他成立航空公司。」

就算修法出現變數,仍擋不住張國煒要讓星宇飛上天的決心,他首度對本刊披露星宇航空的籌備進度:「我們已租下台北市內湖區的三陽大樓,內部在裝修,9月1日正式運轉,計畫2019年第3季星宇要上天空。」

「小K要打大聯盟,不是小聯盟。」一名航空業者指出,以張國煒的個人財力,拿出60億元組新的航空公司,並非難事,但「那只是興航的規模。」若要與長榮、華航一較高下,至少要有數百億銀彈才玩得起的賽局,未來勢必會掛牌上市,籌募更多資金。

面對同業圍剿與民航局卡關,張國煒重返航空業困難重重,但友人表示:「現在只有小K有guts(膽量),只有他這個傻子要開(航空公司)。不管法規有沒有修改,他都會照樣開。」


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