Yahoo奇摩新聞 Suzuki銷售一哥Vitara換「心」裝 2022年式以Vitara Hybrid 48V輕油電面市
繼Ignis Hybrid 12V輕油電、Swift 12V& Swift Sport 48V輕油電之後，Suzuki輕油電的第三彈即是其明星車種2022年式的Vitara Hybrid。Vitara Hybrid新車的作法就是新結合了ISG整合式啟動發電機與鋰離子電池的SHVS智能混合動力系統，系統能輸出10KW(13.6匹馬力)、53NM(5.4公斤米扭力) 的電動系統，來輔助重新適配過後可迸發129.2最大馬力、23.9公斤米扭力的1.4升BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎。而在48V輕油電新車型加入後，引進國內的車款仍維持兩款式，一款是售價94萬元的Vitara S，而另一款則為售價104萬元的Vitara S ALLGRIP。想要2 Tone塗裝則需要再加價1萬元。
有了輕油電省油性更好
這兩個車型最大差異當然就是後者多配置了ALLGRIP適時智慧型四輪傳動系統。之所以會加入48V輕油電於車型上，主要目的即是要取得更好的排放效果與油耗表現，其實兩者是一體兩面，排放效果是原廠所求，而油耗表現則為消費者斤斤計較的事。事實上，Vitara S Hybrid的平均油耗為19.3km/L，這較之前沒有輕油電加持車型的17.6km/L要好上一大截。輕油電省油的特性也體現在Vitara S ALLGRIP Hybrid車型上，其平均油耗為17.9km/L。因為採征服能力較強的四輪驅動的緣故，所以它的油耗表現不如兩輪驅動的Vitara S Hybrid。17.9km/L這數值相比沒有輕油電系統、平均油耗16.3km/L的Vitara S ALLGRIP也是好上許多。
輕油電可優化加速性能
實際上，從我們試駕過Swift Sport 48V車型所得到的經驗是：這48V ISG整合式啟動馬達發電機，可以在你進行起步或瞬間加速時，額外加入引擎動力行列，也就是在引轉轉數還未達到動能峰值之際，左輔右弻的電動動能適時注入，能優化起步反應、以及加速的順暢性。而且在48V輕油電系統的幫助下，1.4L BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎，可一舉將渦輪遲滯的情況壓制到最低。另外，車內更導入有ACC主動式安全車距巡航控制、BSM車側盲點偵測、DSBS雙感知器煞車輔助、LDWS車道偏離警示、RCTA後方車側警示、Weaving alert駕駛疲勞警示等電子防護系統。
