Tesla 自駕車禍的官方報告出爐：Autopilot 沒問題

Tesla 去年的一連串自駕車禍爭議，似乎要告一段落了。

事件的起因是在去年 5 月時，一名佛州的 Tesla Model S 車主在自駕模式下自撞身亡。這款轎車是 Tesla 目前的代表作，在上市時因為獲得美國國家環境保護局的認證，以 426 公里的續航，成為全球續航最強的純電動車。也因此，這此事件引來廣大的關注。

而早在 1 月份時，Tesla 中國的一名車主也同樣開著 Model S，在自駕模式啟動時自撞過世，但 Tesla 中國卻沒有向外說明，直到 5 月的車禍後才曝光。之後，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）便對 Tesla 展開調查。

而如今，Tesla 與創辦人 Elon Musk 似乎贏了。

在 NHTSA 新出爐的報告中，官方指出「Autopilot」、也就是 Tesla 的自駕系統，本來就無法處理所有的情形。這種情況在其他車廠的自駕系統也一樣。實際上，Tesla 的 Autopilot 在美國官方的定義中，為 2 ~ 3 級之間，意即駕駛至少要隨時能接手操作車輛。事發後，Tesla 也悄悄修正官網，將「自動駕駛」改成「自動輔助駕駛」。

根據 NHTSA 的調查，該名在佛羅里達高速公路駕駛 Tesla 的車主，是在路上遇到一台因故橫跨道路的大型拖車，並處於 Autopilot 模式。儘管 Autopilot 有能力偵測與前車的距離並減速煞停，不過如果前車是這種橫跨在馬路上的情形，它就會失效，因此最終這台 Model S 便直接撞上去。

雖然 Tesla 在事發時指出 Model S 不能判斷前方障礙，是因為當天強烈的日光，但 NHTSA 的調查則將責任歸屬到車主過於依賴 Autopilot，沒有專心看路。事發 2 分鐘前，他還將巡航速度設定為時速 119 公里。

相對地，Autopilot 則完全依它原先的設計，正常發揮應有的作用，或者嚴格來說，是 NHTSA 沒有找到任何 Autopilot 失效、或有瑕疵的證據。NHTSA 隨後也呼籲，指出市面上所有的自駕系統，駕駛都必須全盤專注。事主之一的 Tesla 也表示，它們一直在宣導使用 Autopilot 時，駕駛必須持續把雙手放在方向盤。

實際上，這起事故其實可能對自駕產業影響甚劇，因為 NHTSA 有權力要求 Tesla 召回 Model S，甚至禁止在車上裝配 Autopilot。它的調查因此在某種程度上，呈現了美國官方的監理單位會如何看待自駕技術。

所幸 NHTSA 報告的數據或許可以讓車商鬆一口氣：自從 2015 年推出後，Autopilot 成功減少了 Tesla 車款 40% 的肇事率。

自此，這起歷時 6 個月的調查也告一段落。

Tesla’s Self-Driving System Cleared in Deadly Crash
Tesla avoids recall after Autopilot crash death

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