TPASS周年 立委質疑使用率不增反減

TPASS通勤月票滿周年,交通部年底將試辦14天內TPASS 2.0短天數定期票。(本報資料照片)
TPASS通勤月票滿周年,交通部年底將試辦14天內TPASS 2.0短天數定期票。(本報資料照片)

TPASS通勤月票滿周年,交通部10日宣布運量成長達標成效佳,將爭取2026年後常態推動預算,年底將試辦14天內TPASS 2.0短天數定期票。但立委質疑,運量若與疫前相比,搭乘人次反減少,公共運輸市占率落後,交通部長李孟諺坦言,有成長空間。

交通部統計至6月底,19縣市推月票,有768.8萬人次購買,約5.74億人次用月票搭公共運具,8至9月還有澎湖與宜蘭方案將上線。觀察去年7月至今年4月實施縣市平均每月1.82億人次使用公共運輸,較實施前同期成長12.7%,生活圈以南高屏運量成長最高,運具以公共自行車增加最多。另將推TPASS 2.0定期票,採5或7天期,適合觀光客或異地出差人士,方案研擬中。

民進黨立委李昆澤指出,今年1至4月搭乘人次對比2019年同期,整體運具減少9.1%,沒吸引新使用者,成效不如預期,且公共運輸通勤者與市占率逐年下降又落後他國,中南部交通建設不足,成觀光阻力。

「使用率與疫情期間比較沒意義!」國民黨立委廖先翔認為,使用率應和疫前相比,若無法增加就沒達到設置精神。公路局長陳文瑞回應,疫情期間公共運輸使用量衰退,月票投入後恢復人流,因2019年疫情前是公共運輸量成長最高峰,相比才衰退。

李孟諺說,公共運輸確實有成長空間,包括票務便利性及路網密度等,使用率升降有許多因素,例如新增路網、公共自行車站點等,月票也盼縮小城鄉差距,中南部捷運路網不像北部綿密,未來還會增加,許多方向要努力。

淡江大學運輸管理系教授羅孝賢表示,要民眾移轉運具、改變運輸行為需時間,價錢非優先考量,多視便利性或時間而定,雖月票降低花費,但目前觀察輔助既有通勤者意義較大,欲吸引新客,應改善供給,例如強化中南部路網,不應單純砸錢,需搭配優化大眾運輸配套。