TPASS無助公車運量 蘇俊賓籲中央跟進推「受訓即就業」解司機荒
行政院會16日報告TPASS成果,桃園市副市長蘇俊賓點出市區公車及公路客運成長有限,仍深陷「駕駛荒」的窘境,他以桃園推動「受訓即就業」為例,成功培養90人上路,桃園缺額從272人降到212人,部分縣市躍躍欲試,他說目前全國司機仍缺2215人,呼籲中央支持,避免縣市競爭搶人,共同培養司機人才,TPASS政策效果將更顯著。
行政院會今日報告TPASS1.0成果及2.0新方案,為擴大促進公共運輸使用,交通部推出TPASS 2.0公共運輸常客優惠回饋,針對每月持電子票證搭乘公共運輸11次以上民眾,提供一定比例乘車金額回饋。
蘇俊賓表示,TPASS 1.0政策實施後,捷運、輕軌及台鐵的運量成長顯著,台鐵運量成長相較於2022年甚至高達近44%,但市區公車及公路客運的成長率還不到20%,明顯低於其他公共運具。他直言,關鍵還是在於許多路線班次「有需求卻沒有駕駛人力」,客運業者礙於現實無法增班,全國目前仍有2215名大客車駕駛的缺口,若TPASS 2.0僅注重在常客優惠措施,而未注意到是否有足量的公車駕駛與班次需求匹配,恐怕也無法達到TPASS政策要全面提升大眾運輸的目標。
蘇俊賓舉桃園市為例,目前公車司機仍有大量需求,桃園市政府過去一年積極推動客運駕駛受訓即就業人力培訓計畫,目前成功訓練90名駕駛,將司機缺口從272人縮減至212人,雖然有達到一定的功效,但是從數字上也可以看得出來,若無這些新政策努力,缺口可能已擴大至300人。
蘇俊賓建議,交通部應可補助各縣市共同推動「受訓即就業」政策,以桃園市為例,報名參訓者在5個月訓練期內,可領取基本薪資、學習津貼及完訓獎金等,每月約可領約4萬元左右,正式上路後的薪資也可達6至7萬元,可以吸引更多人投入公車駕駛行業。
蘇俊賓強調,這不僅能迅速緩解駕駛短缺,也能避免單一縣市培訓後,人才流至其他縣市,成惡性競爭,各縣市一起推動也可以降低地方政府推動的疑慮。他提到,目前有部分縣市也有意願嘗試這類的計畫,呼籲中央與地方攜手合作,共同解決駕駛流失問題。如果能將現有駕駛缺口從2215人縮減至1000人以下,TPASS政策效果將更加顯著。
行政院長卓榮泰指示交通部與勞動部參考桃園的成功經驗,制定具體可行的培訓與招募計畫,強調確保訓練過程能真正吸引人才加入,才能為政策實施提供穩固支撐。