空汙法大翻修惹爭議 他親上火線回應

民視影音

相隔16年,《空汙法》大翻修,目前全台有近8萬輛的柴油車,以及97萬輛二行程機車,未來排放檢驗將更嚴格,沒過最重可註銷牌照。但這回修法爭議最大的,就是企業可透過收購老舊車輛來取得工廠排放量的「抵換機制」,以及空汙總量管制居然得「會商」經濟部才能實施,被批「太上皇條款」,週二(26日)環保署長李應元親上火線澄清!

「空污法修正案」週一深夜完成三讀,距離上一次大幅翻修,已經是16年前,隔天環保署由署長李應元親上火線,強調修法後五大亮點,其中包含地方政府可劃設「空氣品質維護區」,限制20年以上車齡的柴油車或二行程機車進入,也加重罰則,對工廠排放超量污染源,提高20倍罰到2000萬元。

但這次修法中,針對固定污染源管制,環保署提出抵換機制,開放企業可透過收購老舊車輛來換取工廠排放量,引發質疑。而空汙總量管制是否要「會同」經濟部的「霸王條款」爭議,最終改為「會商」再報請行政院分區分期核定公告實施通過,也挨批變成「太上皇條款」。

環保署長李應元表示,雖然改成這樣,行政院核定,就權責提升到行政院,就代表了加重的責任,把它當作重要接近國安的問題,抵換的機制,其實是一個附屬的機制,它不是主要的,它可能需要來從事購買的工廠,可能不到百分之一,可能不到二十分之一。

目前全台灣還有近8萬輛的柴油車,以及97萬輛二行程機車,未來排放標準將更嚴格,排氣檢驗未過或沒檢驗,最重可註銷牌照,而老車進入空品區被抓到,最重6萬元罰鍰,還沒換車的民眾面臨強迫汰換的命運。
(民視新聞陳姵妡、莊柏驊台北報導)

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