史上受創最慘 高鐵嘉義段電車線也變形

強震震壞高鐵台中以南路段，創高鐵受損最嚴重記錄，原本昨天（6日）就發現，歸仁路段28處張力平衡裝置、絕緣礙子損害，以及多處電車線鬆脫，緊急出動工班徹夜搶修，力拼今天（7日）上午恢復。不料，嘉義路段又發現，電車線變形，高鐵透露，光搶修一組張力平衡裝置，就要花一組工班3小時，實在已經疲於奔命！

高鐵搶修人員搭乘工程車，仔細來回巡軌，強震讓高鐵台中以南停擺，通車時間不斷往後延，尤其在台南歸仁路段，「電車線系統」受損最嚴重。

高鐵營運長陳強：「情形遠超過我們的想像，像那個張力平衡裝置是最複雜的，平均一個地方就要一組工班，要處理3個小時。」

張力平衡裝置系統，修復最棘手，配重塊導桿變形，喪失張力調節功能，電車線可能過緊斷裂、或太鬆，被列車集電弓扯落，總共還有28個絕緣礙子破裂受損，吊線、掛線也多處折損脫落。

高鐵營運長陳強：「各位看這個已經破損了，那這個絕緣礙子如果說受損，它有些扣件會掉下來，會(短路)造成我們電車線受損，所以這必須也要修復。」

隔天重回歸仁路段檢視，甚至連沿線水泥護牆，都發現接縫擴大，還有水泥剝落，顯然軌道結構也受到損害。

高鐵工班全部動員，四處冒黑搶修，一段段調整角度，將電車線拉直，才把歸仁段搞定。

不料，嘉義站以北10公里處，又發現電車線結構產生傾斜，並且逐漸惡化，全線通車只好再度喊卡。

2009年甲仙地震的慘痛教訓還歷歷在目，就是因為列車集電弓受損，拉壞電車線，造成一列列車出軌，還有6列車停駛。

這回2月6日強震，震央距離高鐵路線更接近，損害也更加嚴重。

擔心貿然通車釀成意外，搶修作業跟時間賽跑，但畢竟人力有極限，拚到除夕傍晚才完成搶救。（民視新聞綜合報導）