國道5號管制失靈 立委開藥方

【記者蕭文彥台北報導】國道5號每逢假日塞！塞！塞！不僅成為外來遊客的「怨」，更是宜蘭鄉親的「痛」，難道政府就是拿不出好的管理辦法嗎？國道5號自2006年通車以來，車流量屢創新高 ( 目前車流量已達原先設計飽和量的兩倍 )，台北宜蘭間雖因國5通車帶來便捷的交通，每年數百萬觀光客為宜蘭帶來繁榮，卻也成了交通不可承受之重。 每逢假期都是國5車流量「破紀錄日」，不只國道，連帶市區道路也到處塞塞塞，今年元旦當天南下湧入五萬一千四百萬輛車次，創下非春節假期最高峰，羅東到台北短短六十公里，塞了七小時成了最大的民怨。 沒多久前的清明連續假期，部長還樂觀的預估台北至羅東僅需90分鐘可到達，結果用路人在平面塞了90分鐘還上不了國道，氣得民眾大罵叫部長自己來走走看，交通部的官員真的不食人間煙火 ! 對於目前國5的管制措施失靈，交通部不要老是天真的用學者專家提供的數據資料，就認為一切搞定，實務跟理論是有落差的，有些管制措施真的要彈性開放，而不是一成不變的不知變通，這是交通部目前最欠缺的，交通部應趕快根據實務狀況檢討改進，徹底改善國5塞車的窘境。 由於交通部的僵化已經讓民眾氣得跳腳，立委歐珀根據國5現況及宜蘭鄉親的建議，13日務實擬出10大解決方案，希望交通部認真參採，重新推出有效的管理措施，讓民眾真正有感 ! 《 交通部對於國道5號現有管理措施治絲益棼？！立委陳歐珀提出10大務實解決方案！》(1)國道5號南港坪林段銜接國道3號，車流匯聚導致嚴重阻塞，應改善相關22處安全標準，提升車速至90 km/hr。(2)雪山隧道屬長隧道，礙於現行隧道內不得變換車道，一旦遇上龜速車，常導致後方車流嚴重回堵，應參考國外成功案例，研議於雪山隧道直線處，設立交通標線得以超車。(3)國道5號路幅有限，在假日或連續假期，於尖峰時段實施對向車道調撥使用 ; 為避免混淆小客車駕駛不清楚調撥時段造成混亂，此調撥車道僅開放大客車通行，讓大小客車分流駕駛，也符合當初研議設立國道客運專用道、快速移轉得以吸引民眾搭乘大眾運具、減少開車意願的宗旨。(4)有關雪隧自動化科技執法系統雖在建置中，但保持安全間距仍得由執法人員取締，為免除民眾恐慌，造成恐懼性塞車，應取消此系統安全間距取締。(5)匝道儀控管制秒數不足，應加以調整，防止平面側車道的雍塞。(6)假日離峰時段(00:00-06:00)應實施單向免收費計程，以有效紓解車流。(7)國5側車道應儘速實施雙向全面通行。(8)國5頭城段宜4上下匝道應儘速完成闢建，以紓解目前頭城交流道嚴重堵塞現象。(9)中央應補助宜蘭縣接駁轉載的配套措施，地方接駁完善，才能提高民眾搭乘大眾運具、減少自行開車的誘因。(10)國5已面臨車流量飽和，鐵路屬低碳運輸，不但可節能減碳，也具有『不塞車』特性，應加強鐵公路整合。另要求鐵路局於假日尖峰時段加開台北宜蘭間的直達列車，讓鄉親及外來遊客有專車可搭，解決東部一票難求問題，落實鼓勵民眾搭乘大眾運輸工具的目標。2015/4/13