國際航運市場低迷 部分航商宣告破產

受到國際航運市場不景氣及運費下跌影響，全球航運業自二月起再傳部分航商宣告破產，其中以散貨航商為最。包括中國大連威蘭德航運、丹麥船公司Copenship、韓國大波航運公司等己受波及。中國大連威蘭德航運上周於美國得克薩斯州正式申請破產保護；丹麥船公司Copenship及其子部門Copenship Bulkers二月初向丹麥海事部門及商事法庭申請破產；韓國大波航運則是今年初第三個走上破產之路的航商。 波羅的海乾散貨指數（BDI）長期低迷，去年第四季以來，美股航運股呈全線下滑，跌幅達兩位數，市場驚傳多家航商股價遭到腰斬，接連宣告破產。 成立於一九九三年的威蘭德集團，總部位於大連，為綜合性航運集團公司，二○一四年營業收入一千二百六十萬美元，但淨虧損八百萬美元。二○一四年十月受到糾紛影響，旗下有一艘超靈便型散貨船曾在新加坡兩度被扣。該集團主要為國際散雜貨運輸、國際貨櫃定期船運輸、散雜貨租船、國際海員招聘及航運門戶網站運作等業務，擁有數十家業務子公司，包括威蘭德船務、威蘭德國際船舶代理、威蘭德國際物流等。高峰期曾擁有散雜貨船十八艘，貨櫃船四艘，航線遍及全球，在北京、天津、青島、營口、張家港、連雲港、上海及日本東京均有分支機構，月控制運力達百餘萬噸，員工四百餘人。 丹麥船公司Copenship及其子部門Copenship Bulkers二月四日向丹麥海事部門及商事法庭申請破產，原因是航運市場慘淡、交易中對手方頻頻違約及多項賠償金未被清算。Copenship成立於一九七八年，為全球乾散貨市場老牌公司。據Copenship網站指出，該公司過去的租船船隊規模都超過五十艘船舶。 韓國大波航運主要是運輸鐵礦石、煤炭、穀物及鋼鐵製品等，導致破產主因是國際航運市場不景氣，來自中國的航運需求持續下降，同時國際運力過剩，導致BDI長期處於低位，航運費率過低，市場不景氣使公司受挫，最終走上破產，這也是二○一五年初第三個走上破產的航運企業。 外電報導指出，部分航運公司除了走上破產，也有部分正值慘淡經營。西斯班（SSW）二十五日公布去年淨利潤大幅下降五六％至一·三一億美元，營業收入七·一七億美元，較同期上升五·九％，第四季利潤僅二七七○萬美元，較上年同期大跌五七％。 全球最大造船廠韓國現代重工（HHI）公布的資料，二○一四年出現淨虧損二·二一萬億韓元（約二○·一億美元），遠不及二○一三年的一四六三億韓元業績；二○一四全年收入較同期下跌三％，至五二五·八萬億韓元。 BDI主要是用來衡量鐵礦石、水泥、穀物、煤炭及化肥等資源的運輸費用，過去五年持續走低，二○一五年以來更處下走之趨，二月又創歷史新低。去年第四季以來，美股航運股全線下滑，跌幅高達兩位數。西斯班股價下跌一三·九％，希臘航運Free Seas（FREE）股價暴跌六○·九％。 外媒指出，在大陸內貿航運市場頗具影響的上海鴻盛港泰海運公司（另註冊有台州港泰海運有限公司）實際負責人及公司管理層在二月中傳出集體失聯，導致近八千個貨櫃貨物被債主扣留，全國受影響的貨代公司近一百家。另一月底傳浙江夏之遠船舶經營公司負責人攜家人赴新加坡躲債，據傳債務規模可能高達十多億元。