新北議員密集質詢 落選團隊提出異議 捷運三鶯線 質疑聲浪不斷

中國時報【袁延壽╱台北報導】 全部標案預算達430億的捷運三鶯線，在決標之後依然爭議不斷，不僅多位新北市議員密集質詢，民進黨立委段宜康也在臉書貼文質疑此標案不單純；另外落選的兩組團隊也都提出異議，此種情況在國內重大工程招標中相當罕見，新北市政府有必要提出合理說明。 陡坡與馬達系統不適用 其中，新北市議員李倩萍質疑，機捷線的遲遲無法通車，主因就是陡坡路段與馬達系統技術不適用。但三鶯線的陡坡比機捷線更高、更陡，新北市工務局採購處卻執意採用無法應付陡坡的馬達系統方案，絲毫不顧「爬坡上不去，下坡煞不住」的機捷雲霄飛車噩夢將要重演，民眾的安全保障何在？ 捷運三鶯線全長約14.29公里，當中包含4.53%及3.7%的陡坡路段，相較於桃園機場捷運線的3.5%陡坡更高。李倩萍重批，目前得標的榮工團隊，所使用的馬達系統根本無法適用高於3.5%的陡坡，採購處卻對此問題置之不理，究竟有何圖謀？ 她指出，日本已有現行法令規定何謂合適技術，她憂心如果新北市沒有選擇一個合適的機電技術與產品，類似桃園機場捷運線目前發生的狀況，會在三鶯線重蹈覆轍。 信用證明文件明顯違法 新北市議員沈發惠則指出，這次得標廠商的「實績」證明文件，所用的實績居然是用「一封回覆廠商『僅供參酌』的信函，說明安卡拉工程進度」的證明，並非原規定的驗收或是完工使用證明；明明不遵守招標規範在先，決標之後又片面解釋放寬規定？根本就是「先射箭再畫靶」! 至於龐巴迪公司提出異議認為，採購處採用舊的工程會函令，龐巴迪抗議採購處偏頗限縮投標者的信用證明文件，明顯是審查不公、違反政府採購法的規定。 龐巴迪台灣分公司代表陳耀仁指稱，新北市對龐巴迪因在台灣無退票紀錄，因此額外提供經過美國國務院認證的信用證明，蓄意限縮法定的條件進行嚴審；但對現在得標廠商的技術實績資格卻寬鬆認定使之進入評選，認定標準前後不一，令人驚訝。龐巴迪台灣分公司已決定向高等行政法院提出訴願。 採購處專業性不足惹議 專家認為，這次招標引起這麼多爭議，應該是新北市三鶯線負責招標作業的「採購處」專業性不足，對政府採購法相關規定以及捷運的機電工程不熟悉所致。 翻開台北捷運過去各捷運線的招標，因為捷運工程的專業技術性高，尤其是無人駕駛之機電與號誌系統標案，均是由捷運局各個承辦的工程處辦理發包，目的不外乎由捷運單位辦理招標，對於專業的捷運機電系統規格與技術，不至於產生類似新北市採購處一再發生，投標廠商對資格審查認定不符法律或投標須知規定的問題。 外界認為，在議員、廠商及專家質疑種種問題尚未釐清，且外界質疑聲浪不斷下，新北市政府捷運工程局仍堅持盡速發包三鶯線；且評選後快速與被質疑不合格廠商簽約，外界無法理解新北市府為何如此匆促行事，徒留許多不當聯想。 小檔案 捷運系統小百科 CBTC:Communication Based Train Control 無線通訊式行車監控系統，依據IEEE學會規定的標準，為一連續性、高容量且雙向作用(從列車到軌旁)之數據通訊系統，並且配合列車運輸及軌道旁處理程序具有執行自動列車保護、自動列車操作與列車自動列車監督等功能。（袁延壽）