歐美市場運價表現趨弱

時值世界工廠大陸十一長假後開工第一周，國際貨櫃運輸需求尚未恢復，加上市場運力供給控制力道反映於供需基本機制，歐美二大主要航線市場運價表現，相較節前下滑。 據上海航運交易所周報分析，歐洲航線表現部分，歐元區經濟復甦基礎仍顯脆弱，九月消費者信心指數為負七‧一，與八月持平，反映出當地居民消費意願依然低迷，拖累中國大陸出口至歐洲航線運輸需求，十一長假前出貨小高峰規模不及往年同期，節前囤積貨已基本在節中出清，節後貨量下滑明顯。 雖然多數航商在十月上旬推出臨時停航措施，部分航商運力收縮幅度甚至達到一半左右，但相比貨量的回落仍顯力度不足，供大於需的狀況有所加劇，船舶平均艙位利用率僅在八成左右。航商將原定計畫因而受影響，漲價計畫由月初遞延至月中執行，多數航次市場運價延續九月底以來的低位下滑走勢。 北美航線表現部分，儘管美國經濟持續以平穩復甦趨勢發展，惟九月失業率維持在五‧一％，是七年來最低水準，似乎進入勞動力市場的人口數量出現減少，反映經濟增長前景仍存在不確定性，中國出口至北美航線運輸需求的增長動力也不及往年同期。 多數節前囤積貨在節中被消耗，節後市場運輸需求較為平淡。美西航線船舶平均艙位利用率基本維持在九成左右，美東航線由於前期運力投放規模較大，且受部分貨量回流美西影響，船舶平均艙位利用率降至八十五～九○％之間。市場運價表現從月初至今逐步下跌。 據德魯里預測，今年太平洋航線東向運輸需求約為一七○七萬TEU，年增四‧二％。另據Alphaliner統計資料顯示，至八月底，遠東至北美航線艙位利用率維持在九成以上。 基於當前國際燃油價格低於水準，國際航商對於船舶停航意願似乎仍有觀望意味，而期待航運市場第四季表現，專家們看法一致取決於回歸市場機制，供給需求基本層面，航商對於供給運力節制程度將對市場未來發展影響深遠。