《社論》改善駕駛行為 人為取締優先

道路外側慢車道常被汽車佔用，機車族為閃避大車而發生意外，因此警政署建議，將現行寬五公尺的外側慢車道縮減為三點五公尺，或切割成兩條、增設機車優先道，減少汽車搶道或併排停車，降低肇事率。道路外側慢車道易出車禍的原因很多，最重要的因素還是國內駕駛習慣不良，企圖以縮減道路寬度來改汽車駕駛行為，似非解決問題的方法。要改善外側車道行車問題，可行的辦法還得靠強力人為取締，以罰制亂，迫使用路人改變駕駛習性。 國內機車多，成為交通亂源之一，但是民粹當道，沒有任何當權的政治人物或是民意代表敢於提出抑制機車主張，甚至連建議的勇氣都沒有；可是交通主管單位，卻不斷利用行政手段打壓機車族，譬如畫出禁行機車車道等，硬將機車逼到外側車道，可是外側車道是使用率最高、動線最複雜的車道，交通主管單位卻放棄管理，成為任由駕駛人「自生自滅」的區域。 馬路邊的外側車道，路邊有公車站牌、停車位、也有臨時停車的車輛，當然還有雙排違停車輛，在這個汽、機車混行（現在還加入了自行車）的車道，有時公車、小貨車、小自客要靠邊停車，同時又會有大客車、小汽車從停車格或是由路邊起動，還有從巷道中竄出準備插入道路的車輛；而這個區域內有大量機車快速前進，在這樣混亂環境內行駛的機車，明顯是道路上的弱勢，不但要行進，還要不斷閃避隨時要靠邊或從路邊起動的車輛，要在這裡生存，除了要靠著對道路叢林運作的自然反應能力，也必須有些勇氣及運氣。 這個搏命競爭的區域內，機車駕駛人得自求多福，以隨機應變的方式鑽進鑽出、閃避蛇行，自然需要較寬廣的空間，來適應多種車輛混行的複雜需求，因此先前的道路規劃將之設計為五公尺，較一般車道為寬些，可讓在這個區域內的車輛，以自訂的叢林規則來求生存。若人人都能遵守交通規則，且依駕駛紀律來開車，放任這個區域的車輛自由行，應是不得已中的應變方式；可是國人駕駛習慣極差，開車橫衝直撞有如尋仇，大車吃定小車，而且靠邊、起步，想停就停、想走就走也不打方向燈，這個區域自然成了道路上最危險的殺手區塊。修改外側車道的建議，是由警政署提出，可見道路外側慢車道對生命的危害，十分確定。 負責交通安全的主管單位，似乎認定外側車道的亂象以及車禍的發生，主要是來自併排停車，因此解決外側道路問題，就採用縮減車道寬度的方法來治標，好像外側道路變窄，汽車駕駛人就會自動守規矩不再違停；但原來較寬的道路的彈性空間消失後，機車族可能被迫駛入內車道，境遇更慘；而另一個增設機車優先道的方案，要如何落實尚未見細節，在如此複雜區域，規劃需更為縝密而且難解。 整治交通問題的最大迷思，在於主管單位認為監視器、交通標誌、標線可以取代人力，因此超速桿、違規照相桿林立；可悲的是，靠機器來維護交通安全，只會製造出更多的投機駕駛，而且這些駕駛人通常是使用道路最頻繁的專業人員，交通標線、監視器對他們毫無作用，反而誘導其他業餘駕駛有樣學樣，成為學習榜樣。道路外側車道如交通管理的化外之地已久，既然警政署認為外側道路亂象的主因來自併排停車，那麼要做的第一件事，就應把這項違停列為優先取締重點。交警們，請收起拍違規的照相機，開始動手勤抓吧。