航空、貨櫃雙雄 命運大不同

工商時報【記者張佩芬╱台北報導】 今年年初因為油價大幅下跌，航空雙雄華航（2610）與長榮航（2618），貨櫃雙雄長榮（2603）與陽明（2609）在被列為今年獲利可望突破百億的高獲利族群，但144天過去，航空業表現穩健，還添了陸客來台中轉大利多，貨櫃航商卻還在為嚴重偏低的亞洲-歐洲航線運價苦惱。 從今年首季的表現來看，航空雙雄如果不是一些業外因素，獲利都有超過30億元，華航最後獲利數字是18.50億元，EPS 0.35元，長榮航獲利20.12億元，EPS 0.55元。 貨櫃雙雄中長榮獲利15.26億元，EPS 0.44元，陽明獲利3.03億元，EPS 0.09元，第一季獲利已經不如預期，第二季情況就更不樂觀，因為亞洲-歐洲航線運價從3月份的每箱（20呎櫃）均價7百美元跌到4月份的4百美元左右，不到成本價的一半。 在5月8日，上海到歐洲的運價一度調升到每箱861美元，但是一周後跌到658美元，上周再跌到444美元，台灣運價稍微好些，有5百美元以上的水平，但也是低檔價。 為了挽回頹勢，歐洲線幾個海運聯盟都在減班縮艙，還訂了6月份每箱要調漲8百到1千美元的計畫，但因萬箱級超大貨櫃船在第二與第三季進入交船高峰，船噸過剩問題並非一般。 另一方面因為歐洲線陸續改用萬箱級超大貨櫃船，原歐洲線8千多箱的貨櫃船調駛北美，加上美西線已經有不少船公司改用萬箱大船，近月市場運價也下調，4月10日美西線運價還有1,900美元水平，上周已經跌到1,400美元左右，也已經低於約1,800美元的成本價，只有美東線還在獲利水平之上，讓市場危機加重。 業界指出，現在必須有大動作才能救市，要像2012年下半年那樣，在歐洲線市占率近兩成的馬士基航運能帶頭凍結艙位與調升運價，美國線大家也要能節制，全年才能享有好獲利。 上周五（22日）長榮股票收盤價18.05元，累計近一周下跌6.48％，近一個月下跌11.30％，近三個月下跌19.60％，陽明收盤價12.45元，累計近一周股價下跌7.78％，近一個月下跌21.19％，近三個月下跌23.15％。