有片／重機上國道掀討論 專家：道路設施、駕駛觀念須加強

討論重機上國道這個議題，已經有一段時間，目前針對部分路段也已經開放，蘇花改也在九月開放試行，重機騎士表示，繳交跟小客車一樣的稅金，卻無法有等同路權。對此交通學者表示，台灣目前的道路設備條件，以及騎士跟汽車駕駛的行車觀念，都還不是很成熟，開放試行可以，但得循序漸進，遵守法規，減少車禍機率。

資深記者藍于洺：「騎重機在道路上奔馳，是很多騎士的夢想，現在重機上國道也是持續在討論的議題，當然就安全駕駛還有台灣的設施，硬體這塊都有很多探討空間，也讓這項議題持續發酵當中。」

重機騎士(20年以上經驗)許志達：「像這樣一部摩托車在原廠的設計跟製造上面，它的速度有的甚至可以到兩百公里，所以這個車在國道，如果以一百公里的時速在走的話，其實(這台車)是非常安全的，它的制動力的部分，一定都可以達到安全的需求。」

介紹重型機車鉅細靡遺，開重機機車行的許先生，自己也是二十多年的重機車手，而對於大型重機開上國道議題，已經討論多年，許先生有自己的看法。

重機騎士(20年以上經驗)許志達：「站在騎士角度，我們當然是希望硬體設施能夠盡量完善，還有就是不管是汽車的駕駛人，各方面我們去宣導，這些路權的部分多做推廣。」

交通部多年前完成修法並開放部分路段試行，去年委由中華民國運輸學會，進行大型重機檢核，評估包括國3甲線、台64線、台74線、台88線等路線，根據統計，台64線的大型重機交通事故有4件，台74線則有5件，國3甲線沒有大型重機事故。，今年9月30日，蘇花改全線開始試辦大型重機通行為期6個月，截至10月7日下午4點，共取締52件違規，包括4件行駛路肩、48件同車道併駛。

有著多年重機經驗許先生滿滿感嘆。

重機騎士(20年以上經驗)許志達：「當有一些車禍介紹的時候，當然就會有一些負面的，那我想所有的交通工具都是一樣的，不能因噎廢食啦，其實根源還是在駕駛人的部分。」

畢竟道路硬體設施駕駛人觀念不全，導致只要出車禍重機就得背負罵名，不少重機騎士表示，重機和小客車繳交相同稅金，卻沒有對等的路權，國道是封閉式用路環境，安全係數較高，禁止重機行駛就像是剝奪權利，公路總局提醒為了安全，進入隧道時開啟大燈，並與前車保持50公尺安全距離，禁行路肩、超車及同車道併駛等危險行為

陽明交通大學運輸物流管理系教授黃台生：「覺得問題點大概就是大眾間使用者心態問題，因為他們至少我們在路上看，很多大重機享受那個速度，但是他的很多行為都是跟一般的機車，是完全一樣的就是有縫就鑽，甚至於跟一般機車併排，所有的駕駛行為，必須要按汽車的方式不能併排。」

根據高公局2020年的民調顯示，六成民眾反對大型重機上國道，贊成全面開放比例不到一成，近九成民眾認為開放大型重機上國道後，對於汽機車混流有安全疑慮，但對騎士而言騎重機上沒問題，騎士跟汽車駕駛的行車習慣才是關鍵。

重機騎士(20年以上經驗)許志達：「重機上國道的部分用民調，我是覺得不客觀啦，因為如果用民調來講的話，一些砂石車貨櫃車大概就不用上路了，路權是駕駛人的權利，他要不要使用是他來決定，而不是用民眾的角度來決定他是不是能夠。」

銘傳大學都市規劃與防災學系教授馬士元在保險制度上面，因為機車的行車風險跟汽車是不一樣的，所以上國道之後萬一有任何的事故，在保險的責任上面，還有就是我們在保險制度的設計上面，是不是要因應去做一些調整。」

重機上路日本德國行之有年，台灣不能只有設備跟上，駕駛人觀念宣導也很重要，重機上國道周邊配套和規定，仍有漫長的路要走。

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