[NOWnews今日新聞]中國汽車產業歷經三年快速成長後,如今「機遇期」過去,產銷兩旺的三年過後,迎來競爭激烈的局面,就連中國汽車新勢力黑馬「威馬汽車」嚴重資不抵債,負債高達203.67億元,目前處於...
大陸威馬汽車去年10月申請破產,創辦人傳已逃往海外,近日又傳出多位高層被抓。此外,根據公開資料,威馬汽車負債超過人民幣(下同)203.67億元。
近10多年中國大陸新能源車蓬勃發展並在近幾年快速推向國際,已經引起西方國家的警覺,「產能過剩」成為其與西方國家貿易磨擦的核心主題。用這種不計效益的大量投資創造出泰山壓頂式的強大產能來擊垮對手,在中國大陸改革開放後的產業發展上並不陌生,遠的不說,近的就以21世紀初摩托車產業敗走東南亞的例子最為鮮明,值得關注。
近10多年中國大陸新能源車蓬勃發展並在近幾年快速推向國際,已經引起西方國家的警覺,「產能過剩」成為其與西方國家貿易磨擦的核心主題。用這種不計效益的大量投資創造出泰山壓頂式的強大產能來擊垮對手,在中國大陸改革開放後的產業發展上並不陌生,遠的不說,近的就以21世紀初摩托車產業敗走東南亞的例子最為鮮明,值得關注。
王怡的詩歌:從哀歌到讚美歌,紀念六四主題不變 近年,日本文學季刊《橢圓》特設《海外詩歌》專欄,譯介外國詩歌。 這個早春的寒夜,我譯介了王怡的幾首詩。 2005年,王怡被中宣部列入被封殺的寫作者之一,他的公共寫作陷入半停頓狀態,轉身專心整理1994年至2001年的詩作。王怡在信主前曾自印過詩集《秋天的烏托邦》。以《作為救贖的詩歌史》為《後記》,記錄了早期以詩歌方式內審心靈、精神掙扎的痕跡和寫作的信念。「寫詩,就是與一切神秘的和無限的事物做愛。詩歌與上帝為敵,是無神論者、個人主義的救贖之道」。但由於電腦操作失誤,八年間的詩稿文檔全部喪失。 2005年信主後的...