日本首相岸田文雄上任以來,積極推動國家數位轉型,汽車產業也不例外。官方會議公布次世代汽車戰略,要求日本汽車與科技業發展「SDV」(Software Defined Vehicle)軟體定義車輛,並要在2030年達到全球市佔率3成,且銷量提高至1200萬台;希望能夠對抗SDV技術純熟的美國特斯拉,以及走低價策略的中國車商。
[周刊王CTWANT] 日經新聞報導,有關汽車數位化的國際競爭相當激烈,尤其在美國與中國的電動車數位化技術領先之際,日本3大車廠等業者希望透過「團體戰」,致力研發次世代汽車軟體來跟海外業者競爭。SDV意即透過軟體、而非引擎或零件等硬體來提升汽車性能,而豐田、日產等公司計劃從2025年起...
日本豐田汽車公布最新財報,受惠於日圓貶值,還有油電車大賣,第四季淨利暴增近80%,大幅優於市場預期,全年獲利衝破5兆日圓,成為第一個達到「5兆里程碑」的日本企業。不過因為研發成本增加,2025年的財測偏向保守。
日本車企本田決定縮減其在中國的全職生產員工數量。廣汽本田早在本月初就通知員工,希望他們能夠自願離職,以應對中國市場銷售量下滑的挑戰。
在電動車的衝擊下,汽車生產方式出現巨大轉變,讓日本車大廠不得不調整其傳統的供應鏈關係,從原本長期、固定且以日本廠商為主的「系列供應鏈」關係,朝向與全球鏈結的「脫系列化」發展。面對日本的汽車供應鏈,影響國內550萬個以上的相關就業機會。在可預見的未來,為了承受國際政治經濟環境的劇烈變化,以及強化日本電動車、氫能車在全球市場的競爭優勢,日本政府與日本企業的汽車供應鏈戰略,值得持續關注⋯⋯
...而且正處於新的增長階段」。 另一方面,日本的電動車比例到2035年也僅達30%。日本政府設定了到2035年實現所有新車均為「電動車」的目標,但「電動車」包括了...透過政策支援促進充電基礎設施的建設。 在中國以外的國家,EV的價格比傳統汽車高出10%至50%。在佔EV成本3成以上的電池製造中,中國佔據著重要份額...其他國家供應低價車輛將變得困難。 為了打破中國一家獨大的現狀,豐田汽車和日產汽車等公司開始內部生產LFP電池,但LFP電池的重要材料專利被中國...
日產汽車(Nissan)19日盤後宣布下修截至3月底的2023年全年財測後,22日上午股價一度大跌3.6%,收跌1.96%報550日圓。報告顯示,日產2023財年淨利年成長67%,先前預測的3,900億日元下調至3,700億日圓,低於市場預期的4,039億日圓,日產歸因於市場需求下滑,並將年銷量下調至344萬輛。
日本豐田汽車 (Toyota) 泰國分公司總裁 Noriaki Yamashita 周二 (26 日) 表示,計劃在 2025 年底前量產一款電動版的 Hilux 皮卡車。
日本電池製造商認為,「綠色化對於生存來說是必需的」。在滿足歐洲電池規則的前提下,正在推進電池生態系的建設。希望能夠憑藉資料應用,與擅長製造環保電池的中國企業一較高下⋯⋯
日產汽車(Nissan Motor)9日公布截至3月底的會計年度第四季財報,營收成長13%至3.514兆日圓,儘管全球銷量成長,但製造和物流成本上升影響獲利,淨利年減5.2%至1,013億日圓,表現仍超出市場預期。展望本財年,全球銷量將成長7.5%,營收將成長7.2%至13.6兆日圓,淨利則銳減11%至3,800億日圓。
日產汽車周一 (25 日) 宣布新中期業務計畫,預計在 3 年內將汽車銷量增加 100 萬輛,計畫在 2026 財年前推出 30 款新車型,當中 16 款為電動車型,目標到 2030 年將電動車生產成本降低 30%,以提高獲利能力。
(中央社東京16日綜合外電報導)日本豐田汽車(Toyota)、本田汽車(Honda)及日產汽車(Nissan)3大車廠,已開始考慮從2025年度開始聯手研發車用軟體,試圖透過合作抗衡海外業者。
日本的大眾運輸系統非常發達,尤其是都市地區,即使不跟團也能依靠大眾交通輕鬆地自助旅行。不過當你想要去的景點位於日本鄉村秘境,想要依靠大眾交通就會有些困難及不便。這時候最好的解套就是自己租車&開車探尋那些鮮為人知的日本美景! 這次要分享在日本開車前必須先知道的10件事情,包含日本道路標示說明、高速公路收費方式、如何加油,以及自駕需要的資料等等,意外地其實在日本想自駕上路一點都不難哦!
有車主從國外買了日本生產的兩輪重機,交由美國改裝廠,打造全台唯一一輛的三輪重機,從訂車到交車花了將近半年。安裝配備、運輸,以及抵台後測試檢驗,花了超過300萬。對此,有車廠透露,近期掀起三輪機車熱潮,車主挑選首要條件,看準安全,但又希望能有重機的飆速感。
消息指出,日本國內重量級車廠豐田(Toyota)、日產(Nissan)、本田(Honda),將在政府的主導下聯手合作,集中火力衝刺軟體定義汽車(SDV)發展,為2030新一代汽車鋪路。
日經亞洲報導,由於銷量下滑,日本本田汽車正在縮減其在中國廠員工,目前已有約1,700名工人同意離職,約占其生產員工總數的14%。此外本田可能還減少工廠6月份的運營天數。
(中央社記者戴雅真東京15日專電)日本經濟新聞報導,本田汽車在中國銷售低迷,已經開始徵求自願離職的員工,據知目前有約1700名正職員工提出申請,占當地合資企業員工14%。
403花蓮強震造成災害,日產汽車和其員工對台灣近期因地震而受影響之受災者表達最深切的哀悼和最誠摯的關心。為支援當地及受災者,日產汽車和裕隆日產汽車共同捐款1,000萬日圓 (各500萬日圓)。日產汽車將捐款至日本紅十字會,裕隆日產將捐款至台灣衛生福利部所轄公設財團法人賑災基金會。
《日經新聞》取得消息指出,日本重量級車廠豐田(Toyota)、日產( Nissan)及本田(Honda)將共同開發新一代汽車軟體,在人工智慧(AI)、晶片等領域攜手合作。
時隔四年再舉辦,為期十天的北京車展登場,除了有117台車是全球首發,還有278台新能源車亮相,中國最大電動車品牌比亞迪高呼,新能源車已是不可逆的趨勢。與此同時,在北京的另一個焦點,則是特斯拉執行長馬斯克意外現身,並和中國國務院總理李強會面,預計是要就下一步合作進行討論。
中國大陸的電動車,現在儼然成了各國車商眼中的頭號大敵,在大陸大力補貼新能源產業下,企業發展電動車,符合政策需求,又能壓低成本,以低價進攻其他國家車市,以大陸車業龍頭比亞迪來說,光補助就領了34億歐元,現在不僅在泰國有逐漸超越日本車商的趨勢,比亞迪也計畫將歐洲市佔率衝上5%,這讓歐洲車廠是嚴陣以待。
日本汽車製造大廠本田(Honda)加碼衝刺電動車布局,16日宣布,7年內要加倍發展電動車的投資規模,總金額達10兆日圓(約645.6億美元),並瞄準中國市場商機。
美國宣布對大陸電動車,加徵100%關稅,現在日系車也抵不住大陸的低價競爭,似乎準備退出中國市場。根據日本媒體報導,日本各大車廠,四月在中國銷售量大幅下滑,本田汽車傳出,要求1700名大陸員工自願離職,隨時準備退場。
北京車展睽違4年重磅登場,全球首度發表的汽車多達117款,新能源車更多達278款,宛如「汽車界奧運會」,中國各大車廠展現出睥睨全球的超強實力。新能源車銳不可擋,中國電動車百花齊放,美國電動車龍頭特斯拉
面對電動車產業競爭加劇,才成立3年多的MIH聯盟,在魏國章、鄭顯聰兩大戰將相繼離任後,如何重新找到定位,為2700家會員提供實質的營運貢獻?
日本豐田汽車集團上一年度的全球整體出貨量與生產量再度刷新紀錄,突破1000萬輛。在電動車轉型的挑戰下,豐田的傳統燃油引擎與配備電池的車子全都銷售良好,而之前因疫情造成的晶片短缺獲得緩解,也讓豐田產線得以不受限制地順暢出貨。
為因應地緣政治引起之全球性通膨及超高齡社會引發的勞動人口不足問題,日本企業必須提升薪資水準以確保維繫事業營運的人才。諸如豐田汽車、日產汽車等因日圓貶值而有出口匯差利潤的大型製造業廠商,呼應政府與「日本勞動組合總連合會」(簡稱連合)的要求,大幅為員工加薪,這也帶動近年日本企業的加薪風潮。
當台股衝上兩萬點新高之際,美國股市更是一飛衝天,三大指數連兩天收盤都創下歷史新高。而帶領這波漲勢的,不僅有聯準會確認降息的利多,還有揮別連續5季虧損的記憶體大廠美光公司、以及上市第一天,股價就飆漲48%的社群媒體Reddit。反而是昔日股王蘋果公司,因為被美國司法部以違反「反壟斷法」起訴,週四股價大跌4%,市值蒸發超過千億美元。
...351%,今年熱門旅遊目的地前第一名即東北亞,再來是東南亞、北美。 美利達也帶量長紅鎖漲停228元收市,由於自行車及汽車等產業從日本進口關鍵零組件,日圓貶值有助於降低成本、匯兌收益,使毛利率提升,包括後續採購成本降低、新車售價也將反映日圓...表示,日圓大幅度貶值的情況下,日製工具機的購買成本可以壓縮,對導體材料廠也有加分的作用,像是台積電採購很多日產關鍵半導體材料,包括光阻液、矽晶圓等,只是對營收的貢獻應有限。 日本政府拍板對台積電計畫興建的熊本二廠最...
AI 浪潮及升息尾聲的利多助長之下,全球股市今年開啟大牛行情,不少股市相繼創新高,其中,就經濟層面與企業表現而言,美股仍是首選,後市發展可期!