全球航運業者在新冠疫情期間大發利市的情況不再,去年業績明顯比前年下滑。最新統計顯示,全球十大航運公司去年第4季慘淡經營,只有台灣的長榮海運和南韓韓新遠洋(HMM)兩家有獲利,其他6家陷入虧損,另外兩家
根據中國大陸相關單位表示,韓國政府最近宣布,暫停HMM出售。 韓國海洋水產部部長Kang Do-hyung指出,韓國政府近期不打算再次出售HMM股份。 Kang Do-hyung表示,HMM是由國家出資的,因此他們正在制定相關計畫,以確保以健康方式營運,在重新考慮出售前,他們首要任務將是穩定HMM的營運。 資料顯示,HMM大股東韓國開發銀行(KDB)與韓國海洋商業公司(KOBC)去年底選擇Harim Group作為HMM...
台驊投控董事長顏益財近日走訪中遠海運(COSCO)等大陸海運巨頭,據他觀察,3月底大陸整體出貨量沒有起色,預估4月初運價若能維持或小跌就算很好,航商仍享有不錯獲利;4月為美國線新年度長約簽約的關鍵時刻,海運業也不會輕易殺價搶貨。也因此,他推估,長榮、陽明等貨櫃海運業上半年都會獲利。
根據韓國財經媒體統計,受到整體航運市場疲弱影響,2023年第四季的財報中,全球十大航運公司有6家呈現負成長。其中僅兩家繳出亮眼表現,分別是來自南韓航運巨頭「現代商船」(HMM),以及台灣長榮海運(Evergreen),他們靠超大型貨櫃船的幫助下,成為唯二繳出獲利成績單的前十大航運企業。
...的環保船舶比例提高到六十%。 分析師表示,這項政策假使付諸實施,韓國船隊數量實際上將增加一倍,並為全球運能供應增加約九十萬TEU,增幅約為三%,由於今年與明年有大量新船交付,預計船隊將持續供過於求。 韓國最大航運公司HMM將從融資中受益,韓國政府是HMM的大股東,擁有五十八%的股份。 尹錫悅也承諾透過價值約三點六億美元的融資,推動韓國港口自動化技術產業發展,並為綠色走廊與加油基礎設施提供七點二五億美元資金,讓韓國企業在綠色轉型中獲得優勢...
...據悉,EC4服務預計每十三周完成一個航次,並將投入多達十三艘運力在一·三萬至一·四萬TEU之間的船舶,這些船舶將分別來自赫伯羅特、ONE、陽明。首航將由來自高雄的一四○八○TEU的「YM Warm」號船舶執航。 四月十九日將恢復美國西海岸的PN3服務,首航計劃從香港啟程,由新建的一三七八八TEU的「HMM Aquamarine」號船舶執航。該服務預計每八周完成一個航次,並將部署來自現代商船和陽明海運的八艘船舶。
...TEU,營運船舶增加三艘;以星航運(Zim)總運能增加二萬七千五百四十七TEU,營運船舶增加二艘;馬士基航運(APM―Maersk)總運能增加二萬六千九百五十八TEU,營運船舶增加七艘。此外,中遠海運、長榮海運、HMM、Uni Feeder、中穀物流、長錦商船的營運總運能,也有不同程度成長。 Alphaliner統計,運能減少的航運公司,例如達飛集團(CMA CGM Group)總運能減少一萬一千八百二十一TEU,營運船舶減少...
達飛(CMA)、中遠海運(COSCO)、長榮及東方海外(OOCL)合組的海洋聯盟(OCEAN Alliance)合約,將在2027年結束,27日四大公司正式簽約再延五年,合作案至2032年3月31日,屆時得視狀況再延長五年至2037年。海洋聯盟確定再續約,將奪下2M聯盟的第一大寶座。
...的一萬二千五百艘,五千總噸以上貨船與客船總數的約三分之一。 這些船舶由四百家DoC持有者擁有或經營,其中包括中遠集團、總部位於香港的中英船舶管理有限公司(Anglo Eastern Ship Management)與韓國HMM等主要參與者,其中約一半受影響的船舶由非歐盟DoC持有者經營。 按照區域DoC持有者預計從二○二六年起放棄EUA數量,亞洲航運業總成本估計為十億歐元,這取決於目前處於相對較低水準的碳價波動去年每噸二氧化碳在八十...