...輪船公會昨天召開會員大會,由理事長鄭貞茂(左)主持、常務監事張衍義(右)列席。(記者周家仰攝) 台北市輪船商業同業公會(下稱台北市輪船公會)昨(廿九)日下午四時召開「第十八屆第三次會員大會」,理事長鄭貞茂致詞時強調,國際航業市場瞬息萬變,不論是紅海危機、美中貿易進展、世界各國選舉等大環境都是詭譎多變,但我國航運產業實力有目共睹,未來面對國際政經情勢不確定與國際經營環境競爭激烈等種種考驗,仍將發揮韌性及靈活應變能力面對各項挑戰。 鄭理事長指出...
...公會聯合會理事長林正義(右一)、全國船代會祕書長包嘉源(左一)。(圖:全國船代會提供) 中華國船務代理商業同業公會全國聯合會(下稱全國船代會)本(三)月廿一日下午於基隆市基隆港海產樓舉行「第十二屆第四次理監事會議」,理事長黃啟洋於會中致詞時指出,二○二三年國際航運面臨運能過剩,運價雪崩已現苦果,航商獲利劇跌,經營艱困,紛紛要求各地削減成本以度過難關。他認為,危機出現...
...合作與交流,向台北市海運承攬運送公會提議雙方簽署合作備忘錄的可行性與意願。 海運承攬公會昨(二十八)日召開常務理監事暨工作小組會議,由理事長翁堯賢主持,公關組副召集人郭文榮理事於討論拓展國際合作提案中指出,印度多式聯運協會向該會提議,基於加強雙方協會及會員間的合作與交流...中指出,印度多式聯運協會(AMTOI)係一九九八年成立於孟買(Mumbai),為航運與物流行業的泛印度貿易機構,成員包括集裝箱與槽櫃運營商、船東、貨運代理及空運業者等...
台北市輪船商業同業公會29日舉行會員大會,理事長、也是陽明海運董事長鄭貞茂會後表示,紅海危機讓業者增加船隻調度,運價上漲,市場上普遍樂觀,惟舒緩供過於求惟僅是暫時現象,運力供過於求事實仍存在。
...代表我們買東西可能要更貴了,更貴而且還會延誤。」 全球第二大貨櫃輪業者,馬士基航運公司,給出了警訊,從家電成衣到電動車,甚至維持生命的胰島素,都可能面臨延遲到貨,而不只巴拿馬運河,另一條蘇伊士運河的紅海危機還沒解除。國際航運公會秘書長普拉滕:「蘇伊士運河每年承擔,世界貿易量的約12%,以貨幣計算,這約是價值1.1兆美元的貨物。」 若是紅海繼續受阻,原油公司也會暫停運油,國際油價勢必上漲,物流業者吃不消,成本轉嫁到物價,最後苦的還是消費者...
▲海攬業關注區域戰爭危機對海上貨物運輸保險的影響,海攬公會理事長翁堯賢(右上)、教育組召集人林毓桂(左下)及副召集人范建武(右下)、高雄科大航管系所暨國際事務長曾文瑞教授(左上)主講。(圖:海攬公會提供) 持續惡化的紅海航運危機已引起海運承攬業高度關注,有關區域戰爭對海上貨物運輸保險的影響,台北市海運承攬運送公會教育組昨(十二)日特別舉辦線上研討會,並邀請國立高雄科技大學航運管理系所暨國際事務長曾文瑞教授...
環境部預計今(15日)天召開首次碳費費率審議委員會,並預定在3月底公告碳費基準,國內年碳排量逾2.5萬噸的企業須根據2024年排放數字,於2025年開始繳碳費,意味台灣碳有價時代正式來臨。台泥表示,支持碳有價,但也呼籲環境部應該同步具體公告台灣CBAM的推動時程表,並要求進口商品開始申報碳排放量,避免使用高碳排進口原料及商品之企業,錯估可以免除碳成本;也藉此健全產業公平競爭環境,更以此積極影響台灣的貿易夥伴國家、亦即上游供應鏈一起減碳。
環境部即將召開碳費費率審議會,也預定3月底公告碳費基準,國內年碳排量逾2.5萬噸的企業,須根據2024年排放數字,自2025年開始繳碳費,意味台灣碳有價時代正式來臨。台泥周四(3/14)表態支持碳有價,但呼籲環境部應同步具體公告台灣CBAM的推動時程表,並要求進口商品開始申報碳排放量,避免使用高碳排進口原料及商品之企業,錯估認為可免除碳成本。台泥董事長張安平指出,碳議題沒有疆界也無法鎖國,台灣如果只實施碳費卻沒有配套的CBAM碳邊境機制,將會造成高碳排商品傾銷台灣,衍生國家之間的「碳洩漏」,結果實施碳費後的台灣產業價值鏈碳排不減反增。張安平...
記者王翊綺/台北報導 環境部本週將舉行碳費費率審議會,並預定於3月底公告碳費基準,國內年碳排量逾2.5萬噸的企業須根據2024年排放數字,於2025年開始繳碳費,意味
台北市輪船商業同業公會29日舉行會員大會,陽明海運(2609)董事長鄭貞茂29日會後表示,紅海危機讓業者增加船隻調度,運價上漲,市場上普遍樂觀,惟供過於求舒緩僅是暫時現象,運力供過於求的事實仍存在。