國際能源總署(International Energy Agency,IEA)發布報告,指儘管部分市場增長趨緩,但電動車和插電式混合動力車(plug-in hybrid car)2024年銷量仍將創下歷史新高,且估計未來幾年在道路上的份額將繼續攀升。到2035年,將占全球車輛銷量的2/3。
福特稍早宣布將延後部分電動車上市計畫,並且說明將利用額外時間發展新興電池技術,同時也將以混合動力系統作為全面轉向全電車款發展之前的過渡作法。
不到3個月,特斯拉市值蒸發2,500億美元,除了被油電混合車瓜分美國市場外,在中國也遭遇激烈競爭,近期悄悄宣佈了減產消息。
...越來越多汽車製造公司選擇發展電動車相關的製造業務,企圖在日漸增大的電動車需求市場中分一杯羹。然而電動汽車面臨的許多問題也接連發生,如電池續航能力、充電站密度稀疏等。全球銷量第二的汽車製造企業豐田汽車公司,選擇繼續堅持發展油電混合動力汽車,這個經營策略也讓豐田擊敗了包含特斯拉在內的電動車競爭對手,但卻引發部分環保人士的批評。 美國《有線電視新聞網》( CNN ) 報導指出,豐田汽車公司幾乎沒有跟其他汽車公司一樣發展電動車相關領域的業務,而是繼續堅定的堅持...
拜登政府終於向燃油汽車開刀,白宮與聯邦環保署(EPA)公布有史以來最嚴格的多污染物排放標準,法規針對的雖是汽油動力汽車,...
過去被視為小眾市場的油電混合動力車,如今成為美國最受歡迎的車型。原因是車商不斷改善車輛外型並提升動力,同時提供更多款式選擇,令許多猶豫購買電動車的民眾轉而投入混合動力車懷抱。
過去被視為小眾市場的油電混合動力車,如今成為美國最受歡迎的車型。原因是車商不斷改善車輛外型並提升動力,同時提供更多款式選擇,令許多猶豫購買電動車的民眾轉而投入混合動力車懷抱。
華爾街日報報導,汽車製造商近年來一直致力於改變並提升油電混合車的形象,以更運動風的設計和更強勁的性能呈現,改變以往對省油...
美國拜登政府周三 (20 日) 採取行動,對美國汽車和輕型卡車實施嚴格的廢氣排放限制,此舉將迫使汽車製造商迅速提高電池電動和插電式混合動力車型的銷售量。消息傳出後,美國電動車概念股周三盤中漲跌各異。
中國汽車製造商比亞迪周一 (29 日) 公布 2024 會計年度第一季財報,由於受電動車需求放緩、中國市場價格戰影響,該季營收遠低於分析師預期,年增速度為四年來最慢。
...400名工人,也是美國汽車工人聯合會(UAW)在新一輪集體談判中針對的幾家非工會工廠。 與豪華車商保時捷、德國福斯汽車和美國通用汽車等同業相比,豐田在推出全電動汽車方面採取更謹慎的態度。豐田電動化工作主要集中在油電混合動力車款,該公司目前在美國銷售2款油電混合車:bZ4X 和Lexus RZ 450e,均在日本製造。 保時捷首款純電動SUV即將開賣 今年保時捷搶先一步了,1月底新一代Macan EV首款電動休旅車亮相,還有全新超級...
【記者卓羽榛臺北報導】預計於 2030 年成為全電豪華品牌,並期許於 2040 年達成碳中和目標,VOLVO 正逐步踏實的實踐友善環境、永續經營的願景。為此,無論是 PHEV 或是 BEV 車...
台灣電動車市場需求持續增長,根據財團法人車輛研究測試中心 2024 年調查顯示,2023年台灣電動車總銷售量年增率高達60%,相比2018年成長將近36倍。看好日益成長的電動車市場,台灣固特異繼2022年底推出首款專為電動車(EV)設計的ElectricDrive電動車胎後,持續引進新規格,透過固特異ETCR電動房車錦標賽的創新輪胎技術,完美結合「強勁抓地力、「舒適靜音」和「低耗耐磨」三大卓越性能,滿足多元電動車主需求,打造靈敏舒適的駕車體驗。
...IEA預測,到2035年電動車將超過世界新車銷售的5成。以中國廠商為中心的低價電動車將推動電動車市場的擴張。車載電池價格下降和充電基礎設施建設是實現這一目標的前提條件。 IEA每年4月都會釋出電動車市場(包括插電式混合動力車=PHEV)的中長期預測。這次是第一次預測到2035年。2035年是歐盟和美國加州等地正式禁止銷售包括混合動力車(HV)在內的內燃機汽車的年份。 中國在2035年將達到85%、日本僅30% 全球新車銷售中電動車的比例,將從2023年的15...
...車商仍想方設法,要向歐洲輸出汽車,既是為了保持中國的工廠運轉,也是為了利用歐洲對電動車的需求。 2023年中國汽車出口大幅成長58% 2023年中國汽車出口較前一年大幅成長58%,重塑全球汽車市場版圖。2024年前2個月,中國電動車、插電式混合動力車和氫能車主要出口到歐洲的比利時、英國、德國和荷蘭。 周日(4月7日),中國商務部部長王文濤在巴黎與中國汽車製造商舉行的會議上表示,歐洲指控中國汽車「產能過剩」的說法「毫無根據」。 然而,車商高層表示,許多中國車商集團在...
除了光學鏡頭因智慧手機客戶導入G+P升級利多,大立光今年3月中更宣布以4.55億元,與經濟部、工研院合資成立鋰電池公司「萬溢能源」,鎖定鈮酸鈦負極材料,計畫依此切入電動車市場。11日法說,法人特別詢問這樁產、官、學同投資案與大立光鏡頭主事業非相關,公司考量點在哪?對此,董事長林恩平也坦白說明這塊事業,大立光早在內部運作多年,其實並非憑空打造。
...加入這一場電動車界前所僅見的削價競賽。 獲利乏善可陳 據中國的一個汽車協會機構CPCA(the China Passenger Car Association)指出,今年二月全中國包括了:電動汽車(electric vehicle),及插電式混合動力車(plug-in hybrid car)等在內的所謂「新能源車」(new-energy vehicle)的總銷售量,較去年同期萎縮了近十二%,為三八.八萬輛左右;而如果與前一個月份比較的話,萎縮的幅度就更為可觀了
...華爾街預計特斯拉 (TSLA-US) 將從比亞迪手中奪回全球最大電動車製造商的頭銜,周一股價仍小幅收低。 比亞迪周一公布 3 月交付數據,符合華爾街的預期。當月比亞迪交付 301631 輛乘用車,其中純電動車年增 36% 至 139902 輛、混合動力車年增 56% 至 161729 輛。 比亞迪第一季交付純電動車 300114 輛、插電式混合動力車 324284 輛,前者年增約 13%、後者年增約 14%。 然而,特斯拉預計 4 月 2 日公布第一季交付數據,根據《巴隆周刊》調查,華爾街預期特斯拉第一季純電動車交付...
奧迪執行長Gernot Döllner說明,本身不會改變其車輛電氣化發展規劃,同時更認為從2026年開始,傳統燃油車的銷量將明顯下降。
這星期有兩大汽車界盛事接連登場,一個是曼谷車展,除了多間中國車商帶來全新電動車款、釋出設廠計畫,另外還有越南的電動車大廠Vinfast,宣布要進軍泰國市場;另一場,則是美國的2024紐約車展,但受到純電車需求放緩的影響,可以看到各家大廠開始選邊站,也讓燃油車和混動車,似乎又重回國際舞台!
中國電動車巨擘比亞迪周二 (26 日) 公布 2023 年全年財報,去年淨利雖年增 8 成,但低於華爾街分析師預期,此外去年第四季淨利成長僅近 2 成,為 2022 年第一季以來最小增幅。在殘酷的價格戰中,這個全球最大汽車市場正在失去動力。
中國電動車巨頭比亞迪(BYD)2023年第4季度的全球銷售量首度超越特斯拉(Tesla),登上電動車霸主寶座,全球電動車市場競爭也日趨激烈。比亞迪1日表示今年3月的銷量大幅增長,今年第1季度共賣出約62.6萬輛新能源車,包括純電動車、插電式混合動力車,與去年同期相比,銷售量增加13%;且繼今年1月、2月銷量下降後,3月份銷售量激增46%。
近期電動車市場由於競爭激烈且需求放緩,美國電動車龍頭特斯拉(Tesla)今年以來股價已重跌約30%,且股價也來到過去10個月的低點,但「女股神」伍德(Cathie Wood)的方舟投資(ARK Invest)在14日逆勢加碼,透過旗下的ARK新興主動型ETF(ARKK)、ARK自主技術與機器人主動型ETF(ARKQ)和ARK金融科技創新主動型ETF(ARKF)買入216,682股特斯拉股票,加碼約3500萬美元(約合台幣11億),也是伍德自去年12月來最大的單日加碼投資。
美國的氣候目標與車輛排放新規都仰賴更多純電車或混合動力車上路。然而美國總統拜登誓言2030年底前為全美打造50萬座充電站,讓美國民眾能安心改買電動車(EV),在國會撥款75億美元兩年多來,只在4個州設好7座,完全呈現牛步化。
[Newtalk新聞] 蘋果的 iPhone 與特斯拉的電動車都曾在中國有龐大的銷售額,然而近年的報告卻顯示,兩間公司在中國地區的銷售額正逐年降低。在中國政府扶持中國企業、打壓外國企業以及美中之間的地緣政治關係越來越差的背景之下,蘋果與特斯拉都要透過打折促銷的手段,維持他們公司的產品在中國的銷售熱度。 根據《大紀元時報》今 ( 11 ) 日報導,在最近一段時間內,蘋果公司在中國國內的第三方零售商京東、天貓以及拼多多為了爭奪更多的客戶,紛紛為蘋果的最新機型 iPhone 15 提供折扣,降價的幅度可能超過千元人民幣。而蘋果公司也在今年 ( 2024 年) 1 月對...
日本第2及第3大車廠日產(Nissan)和本田(Honda)今天(03/15)宣布,將攜手合作電動車及智慧車開發,要在日本車商落後的2大領域急起直追。
記者郭曉蓓/臺北報導 經濟部今(12)日宣布與鏡頭大廠大立光合作,大立光投資4.5億元,並結合工研院的專業技術團隊,成立「萬溢能源公司」;未來將開發全球最快充
經濟部今(12)日宣布與光學鏡頭龍頭大立光合作,由大立光投資4.5億元,成立萬溢能源新創公司,首度跨足綠能產業,開發全球最快充電的鋰電池負極材料,5鐘即可充飽電,壽命可高達20年,是傳統鋰電池的4倍至5倍,搶攻全球電動車及儲能市場上千億美元商機。
前股王大立光(3008)投資了4.5億元台幣,與工研院材料與化工研究所合作,將材化所運用經濟部科專計畫多年研究的鈮酸鈦(TNO)負極材料技術,獨立出來成立萬溢能源公司,控股90%,著眼未來新能源市場,將從電池負極材料出發,放眼電動車、電動巴士、儲能系統,甚至是無人搬運車及無人機的市場。大立光今年將在台中新廠建立萬溢能源的鈮酸鈦材料試產線,初期產能目標24噸,目標是在2026年達到600噸,供貨給國內外各大電芯廠,預期屆時年營收將上看10億台幣。大立光明明是鏡頭大廠,為何會跨入電池材料,放眼新能源市場?原來這與總裁林耀英的背景有關係。