...減低公司損失。 三、陽明海運顧文安船長:顧船長曾於印度洋救援一艘失去動力的船舶,並盡力協助船隻恢復動力,避免進一步危險情況發生;派任公司管理船隊船長,擔任稽核與技術指導職務角色,降低各港口國季檢查缺失,績效卓越;並代表公司參與海洋學府學生講座,分享船上與實務經驗,以啟發、培養未來海事專業人才。 四、新興航運郭宥緯船長:郭船長二○一九年三月接任寶隆輪船長,帶領甲板與機艙部門實施加強...
【記者 王苡蘋╱高雄 報導】台船公司與DNV挪威船級社合辦航運研討會(以下簡稱DNV年會)自2012年第1屆開始到...結束後恢復舉辦的第一年。有鑑於全球氣候的變化,針對溫室氣體排放要求日趨嚴格,國際海事組織(IMO) 於海洋環境保護委員會(MEPC)會議中,針對船舶溫室氣體排放...年基期,至少減少40%。因此今年研討會主題著眼在航運界所要面對關於替代燃料及複合式動力的機會與發展。 台船公司多年以來投入許多資源,在追求實海域最佳化設計與操作的...
[NOWnews今日新聞]葉門叛軍胡塞武裝組織持續侵擾紅海商船,各大航運商紛紛繞道,在當地時間12日,胡塞曾攻擊一艘懸掛賴比瑞亞國旗、由希臘公司運營的煤炭運輸船「導師號」(Tutor),今日英國海事貿...
[NOWnews今日新聞]台灣國際造船公司(CSBC)於今(15)日,與挪威船級社(DNV),共同在台北市寒舍艾美酒店,舉辦航運業脫碳及能源轉型研討會,會中聚焦在能源轉型,以及航運業脫碳之議題,和與會...
...ClassNK)已確認日立造船(Hitachi Zosen Corporation)、商船三井(MOL)及洋馬動力技術(Yanmar PT)共同開發出的甲烷逸散降減系統之甲烷逸散降減效果,並核發事實陳述書(SOF...讓未燃燒的甲烷氧化,以減少甲烷逸散。 「透過觸媒器與引擎改良以降減LNG燃料船甲烷逸散技術開發」專案中,合作公司的目標是在二○二一財年到二○二六財年這六年期間,於LNG燃料船上達到七○%以上的甲烷逸散降減率。該降減...
台灣主要企業銜接技職體系辦學趨勢越來越多,技職群類畢業即就業越來越明顯,相較大學新鮮人求職待業期達99天,技職群類畢業生幸運多了。
台灣國際造船股份有限公司與DNV挪威船級社合辦航運研討會(簡稱DNV年會)自二○一二年第一屆開始...疫情結束後恢復舉辦的第一年有鑑於全球氣候的變化,針對溫室氣體排放要求日趨嚴格,國際海事組織(IMO) 於海洋環境保護委員會(MEPC)會議中,針對船舶溫室氣體排放...八年基期至少減少四十%。因此今年研討會主題著眼在航運界所要面對關於替代燃料及複合式動力的機會與發展。 為因應環保世代的來臨與越趨嚴格的能效指標,船廠需要整合先進船舶科技...
...次襲擊,以聲援以色列與哈瑪斯(Hamas)戰爭中的巴勒斯坦人。 13日的攻擊標誌了「青年運動」2天內第二度直接擊中商船,該組織稱其行動將持續下去,直到在加薩走廊(Gaza Strip)的敵對行動結束。 英國皇家海軍下屬的「英國海事貿易行動辦公室」(United Kingdom Maritime Trade Operations, UKMTO)表示,3枚飛彈在13日擊中「馬鞭草號」,引發火災並造成船隻損壞。 美國中央司令部表示,在馬鞭草號的船員救火時,一架來自美軍...
...輪的所有者與營運商「未能確保船舶適航性,最後導致橋梁被撞毀」。 而巴爾的摩市最近提交法院文件中聲稱,該船所有者與管理者須對這起悲劇負有直接責任,並拒絕接受這些公司試圖依照內戰前海事法限制其責任的作法。 這這艘長二百九十八點七公尺貨船原本要駛往斯里蘭卡,離開巴爾的摩港不久後就失去動力,與基橋支撐柱相撞,導致橋梁倒塌。 巴爾的摩市認為,由於之前電力供應問題,該船在出發時明顯不適航,該公司原本應在允許該船出發前解決此一問題。至於法律問題涉及該...
根據中國大陸相關單位表示,舟山長宏國際船舶修造有限公司為地中海航運公司(MSC)所建造第五艘與第六艘一萬一千五百TEU的LNG雙燃料貨櫃船五月十五日...環保、低碳排等特性,與現有同型船相比,可節約五%燃料。能效設計指數(EEDI)較國際海事組織(IMO)嚴格的第三階段排放基準再降低約四十%,設計具有前瞻性,不僅採用LNG與傳統燃油雙動力推進形式,並採用氨燃料預留(Ready)設計。 資料顯示,目前舟山長宏國際船舶手持地中海...
...提供減少排放的海洋運輸。二○二三年該公司將加注生物燃料混合物的數量大幅增加至超過二十萬噸。報告期內,赫伯羅特船隊計有四十五艘船舶使用生物燃料。 赫伯羅德於二○二三年十二月與四家全球主要航運公司攜手發表聲明,呼籲結束化石燃料動力新造船。這項宣言並敦促國際海事組織(IMO)創造監管條件,以確保成功的能源轉型,並為航運業的所有參與者提供公平競爭環境。
(中央社記者張璦台北9日電)國科會助科研成果落地商化,並於今天舉辦成果發表會,中央大學團隊衍生的新創公司提出國內唯一自主設計製造的光纖陀螺儀,並與國內航空大廠合作進入試量產階段;台南大學團隊發展鋰電池的先進完全回收技術,目前電池拆解技術的總回收率已達80%以上。