大氣腐蝕 高鐵鋼橋首當其衝

中國時報【黃如萍╱台北報導】 交通部監測發現，台灣沿岸區域幾乎全為嚴重腐蝕的Ｃ５等級，雲林六輕、桃園大潭發電廠甚至達到Ｃ５＋，造成公共工程使用年限縮短並危及結構安全，如省道台一五線林口高架鋼橋，防蝕年限三十年以上，但不到五年鍍鋅層便完全消耗殆盡，須重新進行防蝕處理。 依據國際標準組織（ISO）的大氣腐蝕環境分類準則，分為Ｃ１到Ｃ５等級。交通部運輸研究所主任邱永芳表示，台灣大氣腐蝕嚴重，懷疑是大陸硫化物飄洋過海汙染。 運研所指出，全世界每年因腐蝕損失高達七千億美元。世界各開發國家每年因材料腐蝕所造成的經濟損失約占其國民生產總值三.五至四.二％；台灣地處亞熱帶，屬高溫、高濕及高鹽的海島型氣候，又因工業蓬勃發展及車輛急劇成長，鏽蝕更嚴重。 邱永芳表示，由於我國缺乏本土腐蝕環境調查，因此，工程材料防腐設計條件與方式皆採用日本或其他國家之標準，但因腐蝕環境不同，其他國家標準未必適合我國環境需求，常造成公共工程使用壽齡之縮短進而危及結構安全。 以省道公路台一五線林口高架鋼橋為例，該橋在民國八十七年間開放啟用，其螺栓六年鍍鋅平均消耗量每年每平方公尺約為一百二十克，以國際標準環境腐蝕分類，林口高架橋屬於Ｃ５＋等級，原始鍍鋅量採用日本規範設計為每平方公尺六百克，防蝕年限應可達三十年以上，但該高架橋鍍鋅處理後四、五年間，鍍鋅層便完全消耗殆盡。 邱永芳說，大氣腐蝕狀況不只影響高架鋼橋，只要是鋰鋅銅等鋼構材料的建築都會遭腐蝕，所以高鐵鋼架橋、鐵工廠等首當其衝。