拚節能運動休旅車 甩高耗油宿命

工商時報【記者陳信榮╱台北報導】 隨周休二日、國人對生活品質日益重視，兼具多用途功能的運動休旅車，一直在台灣車市占有一席之地；然高油價時代的來臨，成為油耗表現較差的休旅車銷售最大的致命傷。 因此第4季開打的新世代運動休旅車銷售戰，本田Super CR-V、馬自達CX-5，都大幅精進引擎效能，創造媲美轎車的低油耗；豐田新一代RAV4將引進油電車款，訴求省油、低油耗，要擺脫運動休旅車「高油價敗犬」的宿命。 業者分析，過去幾年台灣車市中，休旅車產品一直保持市場前3名的位置，僅次於市場主流的中型轎車與小型車，今年上半年休旅車的市占率約11％。 然而業者也發現，休旅車的銷售表現、市占率，與國內油品售價走勢呈反比。舉例來說，2008年第3季95無鉛汽油每公升價一度漲至32.7元，當季的國內休旅車市占比立刻下降至10.1％；2009年第4季油價回落至23.5元，休旅車占比陡升至15.4％。兩個數字的變化，說明休旅車過去較耗油的特性，使消費者購買意願會容易受到油價的影響。 也因此車商在開發全新世代的運動休旅車產品上，降低油耗成為第一要務。本田上月中在台發表的第4代Super CR-V，短短兩周銷售突破1,100輛，其高效能低油耗引擎，扮演銷售上的關鍵推力。 台灣本田表示，Super CR-V以提升引擎進、排氣效率，新汽缸台地研磨及多階段控制發電機等技術，加上優異變速箱傳動效率與車身輕量化工程，創造每公升汽油行駛12.8公里（歐規、2.0升車款）的低油耗，不僅是同級休旅車最佳，比起一般市售2.0升轎車也毫不遜色。 同時台灣本田將本田原廠最新的節能科技－ECO Assist（節能輔助系統），列為Super CR-V全車系的標準配備，駕駛可透過選擇該系統啟動，降低因為駕駛習慣影響造成的油耗偏高問題，透過行車電腦主動控制油門深淺，降低空調電力負荷等作法，讓車輛達到更好的油耗經濟性。 Mazda Taiwan進口的全新運動休旅車CX-5，搭載馬自達最新的SKYACTIV-G引擎科技，以13比1的超高壓縮比，實現最佳燃油效率，同時克服高壓縮比引擎容易出現的爆震問題，並降低引擎內部摩擦力30％，降低動力輸出的消耗，另外搭配高效率傳動系統，與輕量化車身設計，同樣創造出2.0升車款每公升12.8公里（歐規）的優異油耗。 至於預定於12月問世的豐田新一代RAV4運動休旅車，除了以全新的2.5升引擎取代原有的2.4升車款外，另將追加更經濟的2.0升及Hybrid（油電混合動力車）款，預料將以油電車市區行駛的超低油耗作為最大訴求，複製年初中大型轎車Camry Hybrid油電車款橫掃同級汽油車市場的模式，擴大在台灣運動休旅車市場的占有率。