航空救護士 無懼的勇氣

「航空救護士 無懼的勇氣」 (李人岳報導)

610水災重創全台各地，地處山區的高雄桃源、茂林、納瑪夏地區再次傳出居民受困，天氣好轉後，陸航、空勤和空軍救護隊再次上陣協助撤運居民，13日總共執行了24架次、撤出342人；其中空軍救護隊的7013號S-70C直昇機，曾經在一趟任務中接運了17大8小總計達25位居民！今年3月26日夜間S-70C失事獲救的救護士蔡宜哲中士，也克服走過生死關頭和痛失戰友的恐懼，重新投入任務。

電影「海防最前線」描寫美國海岸防衛隊空勤救生員的故事，空軍救護隊所屬的「航空救護士」也是一群救人無數的無名英雄。6月2日新竹空軍基地開放，救護隊第一位女性航空救護士羅秀紋中士，也首度參與動態操演。羅秀紋到隊大約半年，她說要報考救護士，除了國軍規定的仰臥起坐、引體向上和3000公尺跑步之外，還必須要能在30分鐘內完成1000公尺長泳。另外還要經過口試。羅秀紋說，口試時會問家庭狀況、家人支不支持，還有一道題目是你有40%的機會要出艙救人，你願不願意下去救人？

通過考試的學員，必須通過救生員和初級救護技術員(EMT-1)、海上求生、航空生理等基本訓練，之後才能進入學科和術科課程，通過期末鑑定才能成為正式的航空救護士。羅秀紋和救護隊飛行官黃苧欣少校說，訓練的課目包括搜索

、吊掛，就是在執行任務時，在後艙會執行的工作，例如吊掛和出艙，同時也會配合國家求生中心的海上求生訓，讓學員可以出艙去搭配訓練，有些課程會在嘉義本場進行，還有例如「高高度」課程，就會去玉山、阿里山進行。基本的訓練期間大概需要半年，往後再逐步取得中級救護技術員(EMT-2)和高級救護技術員(EMT-P)的資格。

黃苧欣說，救護隊同時要執行高山與海上的救難任務，在進入目標區之前，前後艙組員一定要密切分工合作。黃苧欣指出，進行任務時前艙會先進入，救護士就要幫忙顧慮周遭環境，飛行員如果決定要落地，後艙就要準備落地後出艙協助傷患；如果要吊掛，救護士也要協助判斷適不適合吊掛？如何吊掛？因為吊具不同，有吊掛擔架和吊圈等，救護士會提供意見適不適合用甚麼？而在海上執行吊掛時，究竟要不要派遣救護士「出艙」下水救人，對機長來說，更必須慎重考慮。黃苧欣說，軍方目前的下海標準是海象兩級以下才可以出艙，如果目標區的天氣OK、海象兩級以下，如果需要救護士出艙，飛行員會問後艙狀況，OK就可出艙；如果研判天氣不好就不會做這個決定，或救護士研判海象超過擊數，也不會出艙；黃苧欣強調，「救護士放下去後，不只要救人，還要保證救護士的安全，也許人救回來但卻找不到救護士，也不行」。

黃苧欣說，他曾經在基隆北面救起一位心臟病發的船員，結果在飛回的松山的一個多小時航程中，救護士就一直為失去呼吸心跳的病患進行CPR，從沒有間斷。黃苧欣回憶，那一次是在基隆北面80到100海浬的一艘小漁船，因為船長心臟病發，吊起來後救護士報出需要CPR，因為已經沒有生命跡象，於是從吊起到飛回松山落地滑完停好飛機，一個多小時他一在作CPR，執到救護車來了才換手，真的很令人佩服。

面對在3月26日夜間7017號搜救機落海，救護隊痛定思痛，啟用新的求生個裝，也規劃引進可以直接配帶夜視鏡的直升機專用飛行頭盔。不過回憶這段時間，羅秀紋說，一開始根本甚麼都來不及想，立刻就忙於搜救和陪伴失蹤組員家屬，黃苧欣則說，的確是過了一段時間以後，才會感到痛失戰友的難過。羅秀紋說，一開始很驚訝怎會發生，可是當下無法思考這些事情，因為馬上有搜救任務和家屬進駐；黃苧欣也說，「從前艙到後艙都相處很久，那種感覺真的無法形容，很難想像會發生這種事情」。他承認「士氣沒受影響是騙人的」，無形的壓力一定存在，不過透過心理諮商、心理建設、飛行學術科的再訓練，更重要是必須靠時間慢慢恢復。

作為救護隊史上第一位女性航空救護士，羅秀紋說，她是報到考試後才知道自己是唯一的女生，不管是隊上幹部、學長或她自己，都需要調適。她說，自己原本在台南通資單位服役，看到招考公文，認為自己符合報考資格，也希望作更有意義的事情，所以才會嘗試挑戰自我；未來面對新接收的EC-225救護直升機擁有更先進精密的救護設備，羅秀紋說，希望可以更加強自己在醫療方面的專業知識。羅秀紋說，「如果自己從事這份工作，卻沒辦法救這個人，會感覺好像對不起班長和國家的栽培，所以覺得這個專業還要再更精進」，她說「雖然我們不是護士，可是能作的事情就和護士一樣，可以維持病患的生命，才能讓我們的工作更有意義。」

歷經失去隊友的打擊，包括生還的蔡宜哲和全體空軍救護隊成員再次投入搶救生命的任務，面對可能的危險，蔡宜哲和羅秀紋都說「這是一份值得挑戰、有意義的工作」，話語雖然看似平凡，但已真正展現無懼的勇氣。