歐洲線狂跌 貨櫃業減班救市

工商時報【記者張佩芬╱台北報導】 貨櫃船公司歐洲線運價跌跌不休，根據上海航運交易所上周五（24日）公布訊息，上海到歐洲每箱（20呎櫃）最低運價已經跌至600美元，面對市場快速惡化，長榮集團副總裁謝志堅與陽明海運總經理何樹生均表示，將減班救市。 何樹生指出，陽明所屬CKYH聯盟5月下旬在歐洲線已先減兩個航班，謝志堅也表示公司會隨時視市場情況做減速、減班，另與以星、中海的聯營航線因聯營合約到期6月間會停開，也達到減艙效果。 今年第二季歐洲線運價快速下跌，兩周前每箱跌破700美元的運價，上周又跌破600美元，累計今年以來已經跌掉800美元，與去年同期的1,700美元相較，僅剩三成五的價。 美國線情況較好，船公從5月1日延5月20日實施的漲價辦法，上周各航有確實調升運價，但漲幅都腰斬，台灣地區美西、美東每大櫃（40呎）分別漲200與300美元，在上海實際漲幅僅約1百美元，目前市場上實收運價直客約2,000美元，攬貨公司約2,100美元之間，低於去年同期的2,200到2,300美元。 相關船公司在今年首季表現明顯優於去年第一季，陽明、長榮海今年首季虧損與去年相較大幅縮小，丹麥馬士基航運本周公布今年首季盈利2.04億美元，去年同期則是虧損5.99億美元。 但是第二季市場情況很不樂觀，市場進入旺季，歐洲線不漲反跌，美國線調漲不順利，去年二、三季運價大幅上漲的盛況不再，業界認為接下來就看美國線目前的運價守不守得住，6月15日旺季附加費收不收得到，歐洲線6月與7月漲價計畫推不推得動。 業界分析，目前市場的情勢相當嚴峻，萬箱級大船陸續交船，船公司能賣的舊船過去幾年也都賣了，現在如果要閒置船舶或縮艙，都是很新的船，閒置與縮艙成本會高很多，船舶出售拆解年齡也已經從2005年的30年降到去年的22年，估計今年還會再降。 對近期市場發展急轉直下，謝志堅認為，業界有了過去幾年慘痛經驗，應會自發性的做出自利性的行為，包括船舶減速、減班與減船，並設法調升運價，不可能任憑虧損擴大。