【Yahoo論壇／曾志超】能源意識抬頭 推動氫燃料公車正對時機

正當台灣的媒體都在關注特斯拉(TESLA)等電動車發展之際，卻忽略日韓為首的氫燃料汽車正悄悄布局，我國曾扮演TESLA崛起的幕後英雄，不應在氫燃料汽車產業上缺席，建議從FCV公車切入。

日韓FCV表現出色

台灣幾乎把新能源車與電動車劃上等號，早在幾年前筆者就提醒政府氫能源汽車的選項，但是至今發展仍十分有限。國內媒體也幾乎只有特斯拉等電動車的發展新聞，實際上日韓兩國電動車發展反而較為消極，而在氫能源汽車上面發展突飛猛進，值得台灣學習。

所謂燃料電池車(Fuel Cell Vehicle，簡稱FCV)，是指使用氫作為燃料的的汽車。日本Toyota是全世界氫能源氣車的翹楚，商業化最早且技術領先的廠商，為了推展燃料汽車，不惜將相關專利公開給大家免費使用。最近才上市第二代氫燃料電池車-「Mirai」，根據媒體報導，續航力可達850公里，較前代增加了30%， 141 公升的氫氣容量，只需要幾分鐘就能加滿氣，新Mirai也換上功率更大的電動馬達，最大馬力來到180匹／30.6公斤米扭力，並且在極速表現上也可達到175km／h，動力雖然還有提升空間，但也足以打趴一堆電動車了。

南韓則是後起之秀，傾全國之力發展氫能源產業。氫能源汽車部局已經超車日本，現代汽車(Hyundai)累計FCV銷售量已突破一萬輛，高居全球之冠，而且在充氣站數量也大舉增加。之前科技巨擘蘋果的Apple Car就曾找過現代汽車代工，市場就有傳言，蘋果就是看上現代的燃料電池技術，顯見其實力之堅強。

政府電動車政策態度消極

台灣在電動車的零組件上，已具有相當的影響力，根據媒體報導，台商搶佔特斯拉供應鏈比例高達七成五，即使近年來因TESLA不斷的降低成本與推行零件在地化政策，台灣仍然在其供應鏈扮演關鍵的地位。另外，鴻海與裕隆集團合作推動的MIH平台聯盟，已有全球1065家廠商參加，未來在全球電動車產業的發展上，也將不會缺席。

奇怪的是，擁有供應鏈優勢的台灣，在電動車的整車製造上卻毫無進展，國內車廠除了少數幾部實驗性的產品之外，至今尚未推出商業化的全電動車，政府也不積極推動。

筆者以為，這種矛盾的現象，應該是肇因於政府擔心在2025非核家園政策落實後，台灣的能源將出現供應緊張，還有超耗能的半導體新廠投產，還會進一步惡化能源供應，故不敢全力推動電動車，以免讓缺電問題雪上加霜。

公車電動化進度落後 恰是切入點

行政院大喊「2030年客運(公車)全面電動化」口號，預定在2030年前達到公車全面電動化的目標。儘管提供每輛電動大客車最多新臺幣1000萬元補助等誘因，十年內投入600億元，恐怕也難以達成該目標。

本文以為，氫燃料汽車有諸多優點，發展潛力不遜於電動車，未來有缺電的風險下，台灣或許可以藉此推動氫燃料汽車產業。尤其公車具有路線固定回到總站的特性，無須設立大量的充氣站，每家公車只需在總站安裝一套充氣設備即可，係可優先推廣的項目，可望帶動相關供應鏈的發展。待運行效果不錯，再逐步推廣至一般汽車上。

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