【Yahoo論壇／王傑】台鐵公司化跟民營化就是個假議題

作者為台灣鐵路產業工會理事長

太魯閣事件發生後，從政府官員到社會聲浪，一面倒拋出台鐵公司化議題，並把公司化以及民營化當成台鐵解方。諸多社會評論者也煞有其事大談公司化，視為治病良方，但其卻根本忽視台鐵本質以及內部狀況，斷然下結論早已有失公平。

要知道台鐵的經營弊病早已有諸多學者專家提出，甚至連萬年主席前省長宋楚瑜先生，都為此撰文一篇，直指台鐵弊病核心，都來自於長年配合政府營運要求產生的鉅額虧損，再加上人士退撫成本的自行吸收。這兩項沈重負擔，都壓垮台鐵難以翻身。早該是政府來幫忙處理解決的問題，為何卻由台鐵這個小媳婦自行吸收？

宋楚瑜這一番言論，可真是大打藍綠這兩邊想分食台鐵好處的一個巴掌。要知道此刻拋出的公司化議題之人，其心真是為台鐵好，還是為自己好？台車董座蔡煌瑯、前交通部長賀陳旦、交通部次長王國材，都訴說著著台鐵公司化可以解放台鐵經營管理，解決營運效率之問題，但其真心圖的是台鐵股份有限公司的董事長之位，還是台鐵的眾多土地可以不受政府法規限制地賤賣？

搞得清楚狀況的人就知道，公司化跟民營化就是個假議題，因為在台灣的國營事業公司化，早已是淪為「政治酬庸」的籌碼，台車不就是個最好例子？再看看油電糖水四大國營，哪一個不是政府用來安插人事的最好職位？請問他們都具有獨立、專業、客觀的角色人設嗎？

公司化帶來的不僅是酬庸，更是可以加深「任用私人」的最好時機，以往政府人事觸角不易踏入的，未來將可以大行其道伸入台鐵。現行的政府文官體系，將不再維持原樣，空降部隊可以登陸到讓你瞠目結舌，別忘了，現在只能空降林佳龍人馬，未來將會更多更雜。而這些人，真是治療台鐵營運的解方？

再來，公司化甚或民營化，根本上就是加劇「政商勾結」的最好典範。別忘了高鐵典範在前，五大財團把持高鐵，真有帶來高鐵正面經營效益？本來該收回國有的高鐵，虧損連連已快破產，直到政府放款持股限制到50%，延長特許年限到2068年，才解除了高鐵破產風暴。但結局就是高鐵變成一家國有民營公司，政府仍是主要的出資者。那些肥貓董座，轉身漂亮卸任的黑歷史，我們又這樣遺忘了嗎？

未來台鐵公司化後，產生的肥貓董座將不在話下，那些營運績效至上的口號，將會拿來對付最賣力苦幹的基層員工，台鐵公司化的方案早已擬好，那就是齊平基層人員待遇，向目前的低薪營運人員看齊，營運效率還能大幅提升，以後將不再有特考的公務員，而是結清現職公務員員工所有退撫年資，看看前輩中華電信，政府說好的保障不過是一句謊話。緊接著是強迫超過20年年資的公務員退休，進用大量便宜的營運人員，未來台鐵員工不再是鐵飯碗，而是25K的低薪工作者。（現職營運人員薪資25K）

這樣的台鐵，是民眾要的嗎？還是這廣大社會聲浪的背後，是政府製造給你的風向？最後再想想台鐵的問題在哪，不就是那迂腐不知長進的高層思維嗎？結果改革的不是高層，而是基層。要知道普悠瑪事件後，諸多應該謝罪下台的長官，卻一路往上；台鐵的內部積弊文化不就是由他們而生？但公司化後他們卻能任職高位或拍拍屁股走人，留下的卻是勞資更加對立、貧富更加不均的慘況。

台鐵問題不難解，那就是全面解決台鐵歷史債務虧損、檢討台鐵現行錯誤政策、解決台鐵設備換新問題，以及全面改革長官基層間的交流文化：讓上通下達更為順暢，工會跟基層都能暢所欲言提出建言，如此台鐵，將比公司化更有成效。

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