【Yahoo論壇／王傑】王國材上任，新任交通部長知道台鐵問題在哪嗎？

作者為台灣鐵路產業工會理事長

新任交通部長終於塵埃落定，那就是現任的政務次長王國材，這樣的一個內升被評論為是比較穩健的做法，也是行政院長蘇貞昌慣用的模式，但也有藍綠立委質疑，王國材歷經三任交通部長，也經歷台鐵這幾年所謂的「改革期」，但仍然發生普悠瑪事故以及太魯閣案件，王國材真的適任嗎？

民進黨內的用人慣例不外乎如此，派系或者內升，隨著林佳龍下台，負起了所謂政治責任，但對台鐵改革來說，林佳龍或許才是那個比較不用負責的人，而王國材歷經賀陳旦、吳宏謀、林佳龍三任部長，發生兩起重大事故，還有期間台鐵大大小小的出軌、斷軌、行車或設備意外，但他卻可以不用負責反而高升部長大位，顯見台灣的負責文化根本是空虛至極。

隨著新部長上任，台鐵企業工會也隨即祝福林佳龍以及拜見王國材，宣誓效忠。在太魯閣事件發生後，台鐵企業工會也拋出改革話題，但竟是花東普太列車移至西部，開行北高直達專車，東部使用現行PP推拉式自強號，引起眾多民眾不滿，認為花東居民是次等公民。其所謂的改革手段，在內部看來也是笑話，好似工會高層根本無視政府推動公司化的陰謀，也無展開任何因應，更對台鐵現行文化和改革有任何幫助。

台鐵企業工會跟王國材的交往處事已久，深知王部長是民進黨內推動公司化的重要推手，其宣誓效忠之舉，是不是代表著四年多前的「人力爭取」以及「班表改制」，就是雙方在日後將會推動公司化的默契？交通部在去年凍結台鐵大量加班費預算，逼台鐵改行四輪三班，理由就是已經給了台鐵足夠人力，台鐵企業工會當時似乎也默許。但隨著重大意外發生，台鐵若再推改制，可能更面臨基層反彈跟安全疑慮，無疑是雪上加霜。

台鐵改革為何牛步，無疑就是出在政府拿不出真正的解方跟決心，一直拿公司化當成治病良方，但必須正視一個事實，台鐵的安全文化或SOP為何無法建立，就是因為「人力不足」這個現實，一直拿日本JR民營化來舉例，其當時可是員工高達60萬的高度冗員層級，跟台鐵這個長年維持在1萬3千人的規模能相比？一直無視這個基本事實就根本不算了解台鐵，台鐵這幾年的員工死傷事故，哪一件不是出在人力缺乏問題？但政府說的調薪解法、人力增補解法，有用嗎？

當然無用！因為政府給了人力，僅是補足了退休離職的基礎人力而已，對於實質增長根本無益，但卻因為三年給了2818人，就想節省人事預算推行四輪三班，取而代之的就是另一波排班困境、人力缺口，進而演變成年初的潮州調車死亡事故、海端站工程車撞擊死亡事故。

所以問題一直很明確，那就是「人的問題」沒解決不是嗎？台鐵離職率一直居高不下，新進人員又越來越少，取而代之的營運人員又是低薪，離職率更高！台鐵的人力分配更是低端，人總是用不在刀口上。經營管理層效率低落，不知基層現場問題在哪；更深的影響就是SOP無法落實，訓練無法確實，工安文化欠缺。這些問題，王國材不要說不知道才是！

公司化不會是完全解方，就是因為政府跟台鐵高層根本沒認識到「基層思維」，員工求的是什麼？薪資跟安定：要員工認真負責實事求是可以，但高層拿出同樣的態度不是嗎？高層坐領高薪，基層賣肝血汗，現行就是如此，未來公司化更是險峻。

員工一直離職向外出走，找不到所謂的向心力。其實就是一句標準的「要馬兒跑又要馬兒不吃草」，所以「馬兒都跑走了！」，問題在哪，其實大家都心知肚明。

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