Yahoo奇摩新聞 亞馬遜跨足物流業 力拚與FedEx 、UPS較高下
全球電商龍頭亞馬遜大動作進軍貨運產業，七年來亞馬遜一步步組建車隊和快遞大軍，還耗資15億打造航運中心，上個月在肯塔基州北部啟用，貨運機隊增加到超過70架。亞馬遜強大的物流實力，不只運送自家平台上的商品，而是準備跟UPS和FedEx一較高下。
微笑箭頭的紙箱出現在門口，這樣的場景在全世界各地，可能會越來越常見。未來不論網購貨品來自eBay還是沃爾瑪，可能都會由亞馬遜送貨到府。
亞馬遜商店業者 湯普森：「我不認為這個產業，有任何人會對這局面感到驚訝，亞馬遜打造了這麼大的物流能力，如果藉此提供貨運服務，的確是可以跟UPS或FedEx匹敵的。」
亞馬遜從2014年成立自己的物流，2019年不到一半的商品是靠自己運輸，現在已經有高達72%都靠自家物流，累計已有100億次的運送量。
前亞馬遜產品安全經理 葛莉兒：「最終他們會對外提供郵務服務，系統運作就是如此，亞馬遜總是比其他業者更有效率，亞馬遜通常專注於正確的數據上，通常也能夠比其他業者更便宜。」
亞馬遜在全球擁有40萬名貨運司機， 4萬輛卡車、3萬輛箱型車，還砸下15億美元在肯塔基州成立飛航中心
亞馬遜創辦人 貝佐斯(2019.5.14) ：「這裡能讓我們把包裹更快送到顧客手中，這是很重要的事。」
前亞馬遜產品安全經理 葛莉兒：「機隊一直都是亞馬遜計畫的一部分，如果要做到隔天到貨就一定要用到飛機。」
去年一座較小型的航空中心也在德國啟用，亞馬遜旗下70多架專屬貨機，在歐美飛航超過35個地點，儘管跟UPS或FedEx相比，還算是小巫見大巫，但也看得出來亞馬遜在鞏固電子商務上的野心。
前商店整合總監 羅斯曼：「他們其實沒有花很長時間就建立了這樣的貨運能力，這算是圍繞業務核心的護城河，對吧？建構物流網路其實真的很難，其他公司無法輕易跟隨他們的腳步。」
尤其亞馬遜為了達成隔天到貨的承諾，投入大量人力物力，在最後一哩路的運送上。
亞馬遜商家 湯普森：「有段時間我們公司的營運，幾乎100%都靠亞馬遜貨運，不論透過什麼管道訂貨，亞馬遜，還有eBay、Newegg、沃爾瑪、Google。」
亞馬遜並不像一般貨運業者，什麼包裹到哪個地點都送。而是精打細算，盡量減少貨車的空車率。
亞馬遜商家 湯普森：「亞馬遜要去某個地區取貨，卡車經常是空的，所以這是亞馬遜的經典作法，把這些內部服務提供給外部的任何人使用，還能因此獲得更多收入。」
透過大數據運算路線，還有空車的時間點、容量，亞馬遜以優惠價格向賣家推出物流服務，也額外多了一份進帳。
亞馬遜賣家顧問集團創辦人 博耶斯：「如果他們能夠把貨運量翻倍，甚至增加30%的收入和物流能力，因為他們不只是替亞馬遜客戶送貨，而是為整個網路提供物流服務，確實有助於擴大規模，增加成本收益，尤其物流運前進偏遠地區，亞馬遜在這裡並沒有這麼多客戶。」
就是這樣的物流運作方式，亞馬遜準備從電商賣家擴大給一般民眾使用，但建構這麼大規模又廉價的物流系統，靠的就是盡量壓低人力成本，增加效率，對貨機駕駛、快遞人員的工資和福利， 都低於其他業者。未來不只血汗工廠的疑慮，亞馬遜恐怕會引發業界惡性競爭，造成整個物流產業的震盪。
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