Yahoo奇摩新聞 俄國「地下船隊 」打亂全球運油市場 倒楣的是對手
彭博新聞報導，俄烏戰爭爆發後，市場已經出現一隻價值22億美元（約668.5億元台幣）的「地下船隊」，保持俄羅斯原油和燃料的出口順暢。
目前眼見部分的航運價格上漲，一些企業高層開始思考，這些船是否會開始替其他市場運貨。
去年開始，市場上有很多舊船以高價賣給不知名的買家，形成了這個「地下船隊」，現在已經吃掉了傳統油輪船隊的部分市場。
自從西方國家本月稍早開始對俄國精煉的燃料實施價格上限後，橫越大西洋的油輪的每日收入增加了五倍。
彭博新聞指出，不太可能精準算出這個地下船隊的數量，其中大部分的油輪都與俄羅斯有關，而船東也都保持低調，不願曝光。全球大宗商品交易巨擘托克集團（Trafigura）估計，共有600艘，其中400艘是運原油的油輪。私下有些船東估計，數量可能比較少，約占全球油輪船隊的10%至12%之間。
這些地下油輪無論是永遠離開國際市場，或只是避免曝光，結果都是俄國的對手必須支付更高的成本。
Ardmore Shipping經營運載燃料和化學物品的油輪船隊，其商業長魯彼特（Gernot Ruppelt）表示，「這些船會為地下交易效力，會被我們所在的市場排除」，「從宏觀的角度來看，它仍然非常重要，因為它非常沒有效率」。
追蹤船隻買賣的VesselsValue估計，去年市場花了8.5億美元擴張這個「地下油輪船隊」，另外還投資140億美元在運載原油的船隻。
位於倫敦的EA Gibson Shipbrokers估計，至少有38艘燃料運輸船屬於登記在俄國的公司，但實際數量會遠高於此，因為有更多的船隻登記在離岸公司名下。該公司還估計，在烏克蘭戰爭爆發後，至少有100艘以上的油輪被賣給七大工業國或是歐盟以外的國家。
Gibson公司研究負責人馬修斯（Richard Matthews）表示，雖然俄國不能明確控制這麼多的船隻，但有鑑於俄國入侵烏克蘭以後，有大量的二手油輪被轉手賣出，俄國還是可能獲得足夠的船隻來滿足需求。
更重要的是，除了已經被分為俄國和非俄國的貿易船隊，歐盟現在幾乎限制所有來自俄羅斯的海運石油進口，逼得這些船隻不得不拉遠航運距離，這勢必會讓船隊更沒效率，增加對船隻的需求，貨運成本也會上漲。
根據海運經紀人統計，俄國拉攏精煉燃料的油輪，已經影響全球其他地方的船隻供應。
油輪船隊公司Torm A/S表示，運載純淨石油產品（例如柴油和飛機燃料）的市場仍十分強勁。中東對前往歐洲的貨輪的需求資增加，東亞煉油廠的裝載量也很大。
運載精煉燃料橫跨大西洋的船隻目前收入為5.5萬美元，相較之下，本月稍早只有1萬美元。原油油輪的收入在去年短暫超過10萬美元後，現在也接近5.5萬美元。
就長期來看，船東添購的新船有限，代表高運價會繼續延續。
Euronav NV 投資主管嘉拉格爾（Brian Gallagher） 表示，油輪訂單目前處於40年來的最低點。不過對於全球石油和燃料運輸市場而言，更重要的是俄國控制了多少船隻。
如果這個地下船隊持續打亂貿易，親俄的船隊不接西方國家的生意，汽油和柴油的運輸成本可能會維持在高價位更久。
油輪公司DHT Holdings執行長哈費爾德（Svein Moxnes Harfjeld）表示，「我們的確發現很多買這些老油輪的公司是俄國以某種形式出資」，「我們很難相信他們會繼續經營，或是回到符合秩序的市場」。
