全台逾51萬輛趴趴走 電動載具安全上道

生活科學力，今天要看到，隨著環保意識抬頭，綠能交通，也成了現代潮流。全台灣有超過51萬輛電動自行車，因為不用考駕照，也吸引長輩、青少年，還有外籍移工使用。但意外事故年年增加，也考驗著政府的把關機制。

記者 吳志怡：「台北市擁有專門為了通勤而設置的自行車道，這樣的空間其實是限縮了既有馬路和停車格位才有的，目的就是希望民眾能夠捨棄汽機車，改騎自行車，讓都市的交通更環保，隨著交通運具越來越多，現在使用這條自行車道的，也不再單單局限於自行車了。」

沒有踏板的電動自行車，全電力騎行。移動，不再是兩個輪子的單車。

自行車研發中心總經理 梁志鴻：「(電動車)其實在騎乘的時候，聲音是不大的，突然間的一個出現或是一個進行，其實我認為會對行人，走路的行人會有一個干擾及造成一個不安全的情況。」

人車分流是單車族的天堂，但卻不是這群減碳族的福音，因為法規要求，這些電動載具要退出人行道。

電動車業者 許睿航：「(電動車)這個東西是安全的，你政府不推廣，難道你繼續推摩托車嗎。」

這是陳先生每天上班的代步工具，比起用兩條腿走路，這自由自在地滑行，完全不消耗體力，又滿足了城市中輕巧的移動需求。

電動獨輪車使用者 陳泓滄：「大部分都是(短程)代步，如果說你用走的，會覺得很久，可是你用這個騎，大概可能五分鐘之內就到了。」

電動獨輪車使用者 楊啟宏：「(會減少你使用機車或開車)會減少非常多，因為它充一次電，其實又比摩托車加一次油，來得距離更遠，所以相對使用上會比較經濟一點。」

交通法規中，電動自行車和電動輔助自行車都被歸類為慢車，除了可騎上設有人車共道標誌的人行道，除此之外的斑馬線、騎樓和人行道通通不行，執法上還有尚未納入慢車，處於更模糊地帶的新興載具。

交通部路政司專門委員李昭賢：「(獨輪、滑板車等)目前都沒有開放可以行駛道路，它只能使用在私人封閉場域。」

電動滑板使用者：「很多人都會把它當成代步，我們真的就是純粹就是娛樂，所以我們也不一定打算要上馬路。」

所以電動載具的愛好者，選擇河濱公園活動，頭盔護具裝備齊全，除了保護自己，也特地開音樂，為的是提醒過路人。

電動獨輪車使用者 楊啟宏：「電動載具在騎乘的時候，它聲音比較安靜，出來的時候我們會開一個音響，對路人來講也是一種安全(提醒)。」

因為使用者越來越多，交通部也逐步擴大管制，從電動自行車開始。

交通部路政司專門委員 李昭賢：「 不能夠有未經核準，擅自去變更電池控制裝置，不能超速，騎乘電動自行車他要戴頭盔，未來包括就是(要)領牌限制騎乘年齡(14歲)，如果有租借租車這個部分，我們課責店家對消費者進行相關的教導。」

吳同學已經年滿14歲，但還不到考照年齡，對他來說電動載具就是門檻較低的移動工具。

電動滑板使用者 吳凌帆：「我在玩無人機，但是無人機有限制飛行的區域，所以為了去可飛行的區域。」

電動滑板使用者 吳凌帆：「我現在未滿18歲，摩托車不能騎，如果這個(電動滑板)禁止了，我的愛好活動什麼都不能去了。」

固定的車聚，車友們都很自制，希望不打擾用路人，他們的共同希望，就是給使用者一個空間，合法上路，因為發布禁令的地方越來越多。

記者吳志怡：「這裡是台中潭雅神綠園道，在路口處特別設置了5種語言的告示牌，告訴大家禁行電動自行車，如果違規闖入可是要罰款的。」

因為過去不少人騎著電動自行車呼嘯而過，相較於行人步行3公里的時速，的確有極大速差。

民眾：「它們(電動車)有的就是抄小路，(這裡)沒有紅綠燈，(嚇到)這裡的用路人 有跑步的 走路的，尤其是走路的都是老人。」

台灣仍然是一個以車為主的城市，電動載具，為我們邁向更環保的交通，但也衍生出安全問題，開心上路平安回家，不管哪一種交通工具，都是不變的道理。

採訪撰稿 吳志怡

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