全球主航線貨櫃綜合準班率跌至30.35％新低

根據中國大陸相關單位表示，全球主航線綜合準班率指數在歷經連三個月下降後，去（二○二○）年十二月繼續下跌，再次刷新自二○一九年指數以來最低紀錄三十點三五％，較十一月減少四點六四％，缺櫃嚴重、碼頭壅塞、COVID―19疫情嚴重及英國脫歐談判等因素，為造成準班率指數連創歷史新低主因。

消息指出，亞洲—南美航線到離港及收發貨服務準班率在各航線排名第一，因南美地區逐漸進入夏季，天氣狀況不斷轉好，減少封港天數，有利船舶及時掛靠與裝，到離港及收發貨服務準班率十二月為五十二點五二％及四十四點四四％，較十一月分別增加四點七九％及減少一點七五％。

歐洲—美東航線到離港服務準班率排名第二，收發貨服務準班率居第三位，分別為四十點九四％及三十五點八四％。

亞洲—美西航線準班率，到離港及收發貨準班率都排名第三名，較十一月分別減少十三點六二％及十二點七五％，美國受疫情影響導致貨櫃周轉受阻，大量貨櫃滯留於當地碼頭，港口壅塞日益加劇，缺櫃狀況尚未獲得緩解，滿載船舶抵達美西港口後，面臨無處停靠的窘境。

亞洲—歐洲航線到離港服務準班率則排名第四名，收發貨服務準班率居第二名，分別為三十一點零二％及三十八％，受季風惡劣天氣影響，部分亞洲港口準班率幾乎全部脫班，甚至一度停擺。

排名前十四大貨櫃航運公司去年十二月準班率整體持續下降，但馬士基航運（APM―Maersk）、地中海航運（MSC）及太平船務（PIL）到離港及收發貨服務準班率都較上期有所改善。我國輪萬海航運到離港及收發貨服務準班率均排名第一名，分別為四十四點一九％及四十四點九％；馬士基到離港及收發貨準班率分別名列第二及第三名，分別三十四點一四％及四十一點五六％；中遠海運（COSCO SHIPPING）到離港及收發貨準班率均排名第四名，為三十三點六％及三十九點二五％；漢堡南美在收發貨服務準班率中排名第二名，居到離港服務準班率第六名，分別為三十點一七％及四十三點七五％。

這項統計顯示，亞洲—歐美兩大主航線依然一艙難求，運價高。三大聯盟中2M聯盟到離港及收發貨服務準班率都實現正成長，分別為廿八點零四％及三十二點八七％。

海洋聯盟儘管收發貨服務準班率最高為三十三點三七％，到離港服務準班率排名第二為廿六點七％，兩項指標都較上期有所下降；THE聯盟到離港及收發貨服務準班率分別為十四點五二％及十七點四二％。

港口綜合服務水準前三名分別為新加坡港、深圳港及上海港。新加坡港從上期的第十名躍升至第一名，貨櫃定期航線準班率及掛靠數較十一月份分別增加十三點六二％及廿七次。深圳港及上海港則分居二、三名，深圳港貨櫃航運準班率為三十三點七三％，掛靠數為三百七十六次；上海港貨櫃航運準班率為廿三點九八％，掛靠數為三百八十次。

此外，因疫情加重、英國脫歐等因素導致鹿特丹港（Rotterdam）、安特衛普港（Antwerp）、南安普頓港（Southampton）等歐洲各大港口嚴重壅塞，弗利克斯托港（Felixstowe）還遭遇跳港，前期排名第四名的鹿特丹港，排名降到第十五名，貨櫃準班率及掛靠數雙雙下降至三十點四六％及一百六十三次。弗利克斯托港掛靠數較上期減少八次，但是貨櫃航運準班率大幅提升，排名從上期的第四十一名，上升至第三十二名。