大眾去年在華銷量成長為何落後於豪車品牌？

（德國之聲中文網）寶馬集團（BMW AG）2021年在中國交付了超過84.6萬輛寶馬和迷你（MINI）汽車，比去年增長9%。其中新能源汽車的銷量激增70%，達到約4.8萬輛。 《彭博社》報導指出，對豪華車的需求和寶馬對電動車的推動，讓寶馬更能克服芯片短缺和新冠疫情所帶來的挑戰。

大眾平價車銷量大減

相比之下，盡管大眾汽車集團（Volkswagen AG）旗下的保時捷、賓利和蘭博基尼去年都在中國創造了年度銷售記錄，但其主要的大眾汽車品牌銷量則下滑了14.1% -- 2021年，德國大眾汽車集團（中國）與其合資企業在中國大陸和香港市場共交付330萬輛汽車。

大眾汽車中國區總裁馮思翰（Stephan Wöllenstein）本周在北京向媒體表示，2021 年主要是大眾和斯柯達兩個品牌銷量大降；高端品牌奧迪的表現尚可，只降了 3.6%，而保時捷和賓利的銷量甚至還分別增加了 8%和 43%。馮思翰指出，因芯片短缺、新冠疫情、停擺措施，以及一家日本供應商的火災，最終導致減少生產60萬輛車。

就在昨天（1月13日），大眾汽車集團（中國）的發言人向路透社表示，受新冠疫情影響，大眾暫時關閉了位於天津的兩個工廠，並於本周對所有員工進行了兩次新冠檢測。該發言人說：「我們希望能很快恢復生產，並趕上損失的產量，但最優先考慮的仍然是我們員工的健康和福祉。」

今年大眾有機會迎頭趕上

杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心主任杜登霍夫教授（Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer）向德國之聲表示，芯片短缺確實是大眾汽車的一個主要問題，「總體而言，寶馬有更好的采購流程，這就是為什麼盡管有芯片危機，2021年他們仍能夠在全球範圍內多賣出9%的新車。」此外他也提到，大眾還面臨ID系列的電動汽車最初在中國銷售不佳的壓力，「中國人要麼購買如特斯拉或小鵬這樣的轎車，要麼購買像蔚來或其他品牌的休旅車。」

杜登霍夫教授指出，盡管2021年對大眾汽車在中國來說是非常糟糕的一年，但該公司旗下的保時捷去年在全球和中國的銷量皆有明顯增加。他預測，在大眾對新款電動車做出重大改進之後，今年有機會能迎頭趕上，而寶馬的芯片優勢在未來可能會減弱。

高收入者較一般收入人群更願意消費

此外，豪車與平價車款客群的消費習慣不同，也可能是影響汽車銷量的原因之一。波士頓咨詢公司（BCG）合伙人兼董事總經理陳茜在《2021消費信心報告》中指出，「高收入消費者比低收入人群的消費意願更強。」因為高收入人群在財務上抗風險能力較強，再加上其中多數人可以遠程辦公，「受到沖擊較小，所以他們對未來更有信心，或將全面增加各品類的消費支出」。而對於收入一般的普通人，工資容易受疫情影響。陳茜表示，這些人「對未來消費信心恢復沒有高收入人群那麼強勁」，因此他們會盡力收緊消費，或是僅增加必需品類的消費。

寶馬超越競爭對手奔馳

在全球範圍內，寶馬自2015年以來首次擊敗了長期競爭對手梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz），去年寶馬在全世界交付了221萬輛汽車，同比增長9.1%；純電動車銷量增長了一倍，達到10.39萬輛，成為豪華車銷售冠軍。寶馬的競爭對手戴姆勒（Daimler，奔馳母公司）上周五報告稱，奔馳2021年的銷量下降了5%至205萬輛。

而銷量下降比例最多的大眾集團周三（1月12日）表示，2021年的全球銷量為890萬輛，下降了8.1%，是10年來的新低。其中以中國市場的降幅最大（14.8%），不過電動車在中國的銷量翻了四倍。整個汽車產業的混合動力或全電動汽車的銷售都在增長，特別是在歐洲，它們甚至佔了交付量的四分之一至五分之一。大眾的銷售和營銷主管策曼（Klaus Zellmer）向路透社表示：「在特別具有挑戰性的情況下，大眾汽車達到了令人滿意的銷售業績，然而，仍無法彌補芯片對汽車生產的巨大影響。」

（彭博社、路透社）

© 2022年德國之聲版權聲明：本文所有內容受到著作權法保護，如無德國之聲特別授權，不得擅自使用。任何不當行為都將導致追償，並受到刑事追究。