新聞透視》放生式管理 包商吃定台鐵釀悲劇

台鐵包商工人違規闖入軌道遭列車擦撞，雖未造成嚴重事故，但太魯閣號49死事故就在眼前，又發生昨日狀況，凸顯出台鐵下面的工程包商不守規矩、忽視安全已是常態，新任交通部長和台鐵局長再不祭出鐵腕嚴管廠商，積弊已久的工安環境，遲早會再釀悲劇。

國內長期面臨缺工問題，近年又遇到大型建設多，無論是前瞻建設或企業回流設廠，大企業砸錢搶工人，小工程的缺工感受更深。而工程能量大的建設公司，自然傾向找大案，像台鐵的邊坡整治、月台加高等，都屬於小型工程，自然只有能量小的公司來投標。

尤其在偏遠地區，只要有人肯來投標，就已讓台鐵前線人員感謝萬分，整個氣氛已不是出錢的人講話大聲，而是收錢的人不照規矩、吃定台鐵有需求，這樣的工程品質怎能值得期待。

再者，台鐵在太魯閣號事故後加強各種防範，卻忽略現實管理問題，那就是47座招呼站無人能在現場做把關，站內異狀只能依靠通過的列車回報，效率大打折扣。場站裝設的攝影機，只是事故後拿來釐清、究責，而非有專人即時監看，說是「放生」也不為過。

47座招呼站的旅客量極低，說白了就是賠錢貨，台鐵在成本考量下不派人進駐，動機可理解，但是否1個人都派不出來，是有檢討空間。以年薪70萬計算，多雇3人輪班看守小站，只要擋下1次事故，這對台鐵而言可是回了好幾年的本。

不想雇人，台鐵也可選擇自動化系統，但台鐵願意投資嗎？無論怎麼談台鐵問題，最後都是回到「沒錢」2個字，台鐵改革急需府院高層協助，接連事故帶來的社會震撼，若民氣可用到這種地步，執政團隊還沒有膽量大刀闊斧，這批人才是最該換掉的。