「柴油門」後續：追加配置帶來巨額生意

（德國之聲中文網）尾氣排放標准為Euro 5的柴油車追加配置減排硬件項目加速實施。與裝配工場合作的生產商們預期，相關項目的經營額將以億歐元計。

德國公路上目前行駛有約500萬輛尾氣排放標准為Euro 5的柴油車。由於氮氧化物排放值超標，此類柴油車有可能在多個大中城市遭禁。圍繞柴油車尾氣排放醜聞，生產商們在很長時間裡僅同意為車輛的相關軟件升級。現在，聯邦機動車局首次批准對多款、多類車追加配置減排硬件。相關需求應聲而至。僅過濾器生產商Twintec Baumot就在短短數周內接到近1.4萬個安裝其BNox過濾系統的申請。

很長時間裡，汽車生產商們堅拒追加配置減排硬件。其實，Twintec Baumot的工程師們兩年前即已通過大眾帕薩特車證明，配置了他們研发的BNox過濾裝置，可使氮氧化物排放量明顯低於臨界值。德國駕車人俱樂部（ADAC）經由測試行駛證實了這一結論。

鑑於聯邦機動車局此間已批准約60個款類的大眾車可裝配BNox過濾系統，已有數千柴油車主申請追加配置。鑑於BNox過濾系統已在各州的市內及郊線巴士上有不俗表現，Twintec Baumot公司可進一步擴展其現有經驗。Baumot集團董事長豪瑟爾（Marcus Hausser）稱，"看到了它的潛力後，我們進一步发展完善了該系統，使其適應小轎車市場。"

費用約

3000

歐元

豪瑟爾估計，原則上適於追加配置的小轎車約有300萬輛。不過，他認為，並非每位車主都願意加配，因此，他相信，追加配置的比例該在40%左右。尤其是柴油車主們容易作出追加配置決定，因為，大眾已聲明，願給每輛車提供最多可達3000歐元的補貼，前提是，車主必須是魯爾區獲萊茵-美因茨地區這樣的交通繁忙的都市大區、以及交通特別擁擠的城鎮的住民。該系統加上安裝，費用約在3300歐元左右。根據豪瑟爾的計算，按不同車型，終端主顧自己還得拿出200至300歐元，不過，這一投資最終有助於提高該車價值。

Baumot集團預計，聯邦機動車局不久還會批准所有重要款式的梅賽德斯車追加配置。鑑於居住在交通繁忙地區的梅賽德斯柴油車主們也可獲得最高3000歐元補貼費，因此，過濾器生產商們將不愁營生。豪瑟爾稱："我們預期，未來3年，我們潛在的經營額約可達1.7億歐元。"明年，該公司就將致力於實現3000萬歐元目標。

除Baumot集團外，還有2到3家有相同份量的企業力爭分享相關市場。這些企業為寶馬和沃爾沃研发了追加配置系統。

工具車亦有解

硬件供應商們並不負責安裝。豪瑟爾強調指出，追加配置工作需由獲鑑定的工場實施，"因為， 我們希望確認，質量是有保障的。"為此，Baumot集團與大眾在魯爾區的一個大型合作伙伴集團簽署了首個合作協議。其它獲鑑定的工場將在未來數周、數月跟進。不過，豪瑟爾指出，何時才能啟動涉事柴油車的追加配置，目前尚無法切實估計，原因是，它既取決於相關工場具備改裝能力的速度，也取決於車主多快作出改裝的決定。

他相信，無論如何都不會出現供貨短缺現象，因為，例如BNox過濾系統便已數量充足。畢竟，柴油車追加配置涉及一筆巨額生意，並因手工企業而得到進一步推動，因為，禁駛將意味著它們的生存危機。目前，過濾器生產商HJS已獲批准，可向輕型工具車提供追加裝置。Baumot集團也將以現有工具車領域技術知識為基礎，為這一市場提供多種樣品。

作者: Klaus Deuse