油電車迷思／純電、油電車誰是霸主？

三立新聞網
·2 分鐘 (閱讀時間)

生活中心／顏敏翔報導

隨著各地排放法規日漸嚴苛，加上不少國家都已經宣布禁售燃油車的時程，擁有零排放優勢的電動車成為近年來各家車廠的研發首要目標，但以Hybrid油電技術領先全球的Toyota集團卻未將主力投入電動車領域，因為該集團認為油電動力仍是當前最適合、也是消費者最能夠負擔的電氣化車型。

Toyota在1997年推出第1代Prius，開啟了自家Hybrid油電混和動力車款的歷史。（圖／翻攝自Toyota官網）
Toyota在1997年推出第1代Prius，開啟了自家Hybrid油電混和動力車款的歷史。（圖／翻攝自Toyota官網）

Toyota在1997年推出第1代Prius，開啟了自家Hybrid油電混和動力車款的歷史，旗下豪華品牌Lexus則是在2004年發表首輛油電車RX 400h，經過多年的經營後，Toyota與Lexus已經成為全球油電車的霸主，而Lexus更是全球擁有最多油電車款的豪華車品牌，旗下油電車款的全球銷量早已突破百萬台，為什麼認為油電動力車比電動車更適合消費者？Toyota集團點出以下幾點原因：

Lexus在2004年發表首輛油電車RX 400h。（圖／翻攝自Lexus官網）
Lexus在2004年發表首輛油電車RX 400h。（圖／翻攝自Lexus官網）

．電動馬達製造需「釹」恐破壞環境

Toyota集團認為目前電動車的技術還不夠成熟，對於環境的傷害仍太大，由於製造電動馬達需要「釹」這個稀土金屬，開採釹則會造成嚴重的環境汙染，而製造一輛電動車所需的稀土金屬數量與Toyota最新四代Yaris Hybrid相比，大約多了60倍，不僅生產成本高，對環境的破壞也遠遠超過油電車。

製造電動馬達需要「釹」這個稀土金屬，不過開採釹卻會造成嚴重的環境汙染。（示意圖／翻攝自維基百科）
製造電動馬達需要「釹」這個稀土金屬，不過開採釹卻會造成嚴重的環境汙染。（示意圖／翻攝自維基百科）

．純電車二氧化碳排放量未必少

儘管電動車擁有零排放的優點，不過其電力來源有很大一部份是透過火力發電，因此嚴格說起來電動車的碳排放未必會比油電車、甚至是傳統燃油車還少，畢竟講求環保看的不只是車輛行駛期間，連製造過程、回收方式、能源取得方式等產生的碳排放都得考慮進去才行。

Toyota集團認為目前Hybrid油電車更適合消費者。（圖／翻攝自Toyota官網）
Toyota集團認為目前Hybrid油電車更適合消費者。（圖／翻攝自Toyota官網）

．充電設備未普及+電池技術發展遇瓶頸

另外各地區的充電設備尚未普及，加上電動車的發展遇到瓶頸，在電池技術尚未有突破性的進展，以及電池成本大幅下降之前，Toyota集團認為未來10年依舊會是油電車的天下，但該集團還是有持續在發展電動車技術，避免在電動車市場落後其它車廠，畢竟電動車是所有車廠的最終目標，2019年Toyota與Lexus已經雙雙推出首款電動車，分別為CH-R EV以及UX300e。

Toyota首款電動車C-HR EV。（圖／翻攝自Toyotae官網）
Toyota首款電動車C-HR EV。（圖／翻攝自Toyotae官網）
Lexus首款電動車UX300e。（圖／翻攝自Lexus官網）
Lexus首款電動車UX300e。（圖／翻攝自Lexus官網）

更多三立新聞網報導
三菱傳奇房車Evo遇上德國強敵 直線加速照樣跑贏你
電影情節不會發生！福特認為機器無法完全取代人類
賓士最強千萬四門轎跑老修不好 俄羅斯網紅暴怒竟放火燒車
不讓付錢的車主白等！賓士油電超跑暴增至1200匹馬力

相關內容