疫後復甦可期 空貨櫃輪集結中國

國際貿易走緩，全球閒置貨櫃輪的數量接近疫情開始後的最高點，不過，春江水暖鴨先知，從閒置貨輪停泊所在位置，可以看出國際海運業對經濟反彈的押注方向！數家海事機構數據顯示，有大量閒置貨輪停靠在中國大陸港口附近，看好大陸疫後經濟復甦，帶動新一波的貿易流。

全球景氣陷入疲軟，持續消化庫存，消費需求放緩，空櫃等不到貨，只能閒置在港口。Drewry數據顯示，2月全球約有4.1％貨輪處於閒置狀態，這是1年前的2倍，這些貨輪能夠運載106.7萬個20英尺貨櫃，已逼近去年12月107萬個閒置貨櫃的紀錄，這是2020年8月以來的最高數據。

由於現貨運價已跌至兩年半的最低，此時是船隻進入船塢檢修的好時機。但是彭博航運數據顯示，有很大部分的閒置船隊聚集在中國大陸港口，也有不少聚集在接近新加坡散貨運港附近的印尼和馬來西亞，這些都是全球主要貿易航線。

英國海運諮詢機構德魯里（Drewry）資深經理辛尼（Simon Heaney）表示，「靠近主要出口港，以利隨時可以出發。」海事數據公司Shipfix亞洲負責人安德森（Frank Andersen）則說，船東會將閒置貨輪停泊在他們預期需求反彈最快之處，相較於港口費率較高的新加坡一帶，停泊在中國較便宜。

2020年上半年新冠疫情剛爆發時，萬事停擺，導致海運中斷，但不久後因消費者轉向線上購物，出口出現轉機，引發激烈的貨輪艙位爭奪戰。安德森說，「人們預期反彈即將到來，這些貨輪也許會慢慢啟動，雖然可能還需要幾個月。」

國內海運業者則表示，農曆年後中國大陸的工廠已陸續開工，只要終端需求稍微有拉抬，不要像預期的那麼弱，貨櫃運價可望在3月上旬從谷底反彈，這些空櫃先擺在大陸各港口，就是為了要搶出貨。

貨攬業者則說，雖然大陸工廠在年後出貨，有機會為破底的運價注入強心針，但疫情這3年很多事不一樣了，美中貿易衝突，加上大陸先前清零政策，供應鏈持續外移到東南亞，很多貨是從東南亞出口，大陸出貨沒有過去那麼多，景氣尚待觀察。